这已经是美国第七次对中国发起301调查了，也绝对不是最后一次。

几乎每一届美国总统都会拿301调查，来应对中国，尤其是大选期间，301调查对于拜登获得选票是至关重要的利器。

啥是301调查。

说白了就是美国觉得别的国家贸易对美国商业造成了不公平，然后采取单方面制裁的一个手段。

美国301调查是指根据美国《1974年贸易法》第301条款，美国贸易代表办公室（USTR）对外国政府的贸易做法进行调查，以确定这些做法是否对美国商业造成了不公平、不合理或歧视性的负担，或者是否违反了与美国签订的贸易协定。当USTR认为外国的做法损害了美国的商业利益时，它可以采取一系列报复措施，包括增加关税、限制进口、取消贸易优惠待遇等，以此迫使对方改变相关做法。

而这种301调查几乎成了历届美国总统都喜欢对中国采取的。

20世纪90年代初老布什总统执政时期的两次，
克林顿执政时期的两次
2010年奥巴马执政时期的一次。
2018年特朗普来了一次。

最近一次特朗普发起301调查后，列出了对华加征25%关税的1300余种产品清单。

当然中国随后公布了同等规模的反制措施。

效果如何呢？

特朗普时期，中美贸易创历史新高。

而现在到了拜登的大选周期，目前来看，大选行情对拜登政府是不利的。

因此，301调查就又来了。

301调查对拜登选举好处远远大于它对中国经济的影响。

1、政治立场展示与选民动员：

显然，强硬的贸易政策更容易受到选民支持，尤其是受贸易逆差影响的产业工人，农场主或者某些企业资本。

拜登启动301调查，可以说就是为了保护国内就业，促进贸易公平，和维护国家安全。

这样当然可以获得相关群体的选票。

2、转移焦点与舆论操控：

美国现在正面临国内金融利率高企和通货膨胀压力，现在说要对中国301调查，当然可以把问题归纳为中国不公平贸易导致的美国经济问题。

拜登政府完全可以塑造自己作为国家利益捍卫者的形象，操纵舆论氛围，争取民意支持。

3、谈判筹码与外交策略：

从耶伦来华，到中美金融会议召开。

大家都要有筹码。

启动对中国301调查，某种程度上可以视为老美对我们施加压力，希望贸易谈判积累筹码。

说白了，就是拜登政府打的好算盘。

启动301调查，所有的国内矛盾焦点都被转移到了中国身上。

美国所有的问题都可以被指责为中美贸易不公平导致的。

拜登一点错都没，甚至于还是国家经济利益的捍卫者。

其实，就算是301调查真的落地，美国再次高举加税大棒，中国也没啥可妥协的。

和特朗普时期一样，你加关税，我也加关税就好。

中国是美国最大的贸易进口国，加关税，老百姓就要高价买中国商品或者他国商品。

到头来还是抬高了老美物价，通货膨胀控制就更遥遥无期了。

因此，调查就调查吧，该加就加吧，who怕who……

原答案已经以0.96倍光速的速度变成了荒原[1]。

因此，在此只能用“荒原化”的语言对这个问题进行（简单）描述。

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事实上，美国人这次的301操作，比欧洲人晚了整整一年。

2023年7月，在经过欧盟内部漫长的立法程序之后，欧盟最终通过了FSR法案^[2]。该法案规定：

为了防止外国政府补贴政策破坏欧盟27国的市场公平竞争，任何外国企业在公开招标时，如果合同价值超过2.5亿欧元、并且该企业在招标前3年内从至少一个第三国获得超过400万欧元的外国政府财政补贴或捐助，都必须向欧盟委员会进行申报，然后由欧盟委员会评估外国政府补贴是否导致该竞标企业提交了极具优势的报价。

而第一个使用该法案的欧盟国家，则是保加利亚。

针对的具体项目，则是保加利亚高铁项目（由于该项目招标合同总金额为6.1亿欧元，因此竞标方必须向欧盟委员会提交申报）。

最终，在欧盟宣布初步调查结果的一个月后（3月26日），CRRC QS Co.^[3]就“自动退出”保加利亚这次招标、不再参与该项目竞标。

对此，欧盟内部市场专员布雷顿在声明中表示，“欧盟单一市场是【此处删除47字】。”

然鹅，直到这时，西班牙人依然还是处于懵逼状态之中。

因为对于西班牙人来说，至今都无法理解为什么在国际商业招标中，竟然会出现补贴高出竞标合同总额2.9倍的魔幻操作（详见另一个回答^[4]，在此不再赘述）。

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甚至，欧洲人在打赢了保加利亚高铁招标的第一仗之后，又马不停蹄地开始了针对光伏行业的调查。

4月3日，欧盟委员会表示，由于有充分迹象表明【此处删除115字】。

第一个被调查的是隆基绿能科技股份有限公司与罗马尼亚ENEVO组建的合资公司，第二个被调查的则是上海【此处删除14字】。

See？欧洲人不仅在维护公平竞争的反补贴操上已经遥遥领先于美国人，而且还是美国政府“光说不练”的核心行业：高铁+光伏。

那么，与欧洲人的操作相比，为什么DFDG偏偏对美国这次针对造船和物流业的301操作表达强烈不满呢？

根据东方大国船舶工业协会的官宣数据显示：

2023年，全国承接出口船订单6651万载重吨，出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.6%、93.4%和93.4%。

显然，与高铁+光伏行业相比，DFDG的造船业完全是一个高度依赖外贸出口的外向型产业。

更加尴尬的是，由于东方大国的头部造船企业都是上市公司，因此与ZFBT^[5]相关的资金都需要计入当期损益并进行公示。

由此，也给歪果仁留下了各种“删都删不掉”的直接证据。甚至，就连东方大国造船业“一哥”也无法幸免^[6][7][8]。

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与“一哥”相比，“二哥”的剧情则更加尴尬。

2007年10月，“二哥”创造了东方大国A股历史上第一支股价破300元的股票，不仅成为了当时的A股“股王”，而且还是当时A股妥妥的“带头大哥”。

然鹅，到了2018年4月，“二哥”的股票名字却变成了*ST船舶^[9]。

对此，“二哥”当时的对策则是卖资产+拿ZFBT。

当时，与“二哥”的旗舰子公司之一：上海外高桥造船直接卖掉了其持有的江南长兴重工的股权相比，让资本市场更加关注的则是（2022年8月）“二哥”发布的重要公告^[10]。

至于一个造船企业将近一半的利润都来自于【此处删除4字】究竟意味着什么，则是一个无人敢问的送命题。

如果考虑到物流航运业各种公开发布的红头文件^[11]，那么这个画面将变得更加不忍直视。

由此，也引申出了另一个黑洞级的“天问”。

由于涉及sensitive内容，【此处删除3003字】

桥水基金创始人Ray Dalio说，衡量需求的最佳指标是（消费）支出，我认为在传统经济学中，用商品的数量来衡量是错误的。

楼下保安则说，大自然往往青睐那些运行成本最低的有机体，也就是能源消耗最节省的有机体。在商业竞争的环境下，哪个社会运行成本最低，哪个社会就幸免于难；但对一个族群来说，被贱卖往往比被征服更加致命。

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⚠️以上内容节选自《2024房地产沉思录》，所有sensitive内容均已删除，感兴趣的童鞋可以在new base^[12]中查看未删减版原稿。

参考

1. ^https://www.zhihu.com/pin/1763956327573815296
2. ^Foreign Subsidies Regulation，《外国补贴条例》法案
3. ^中车四方股份公司
4. ^https://www.zhihu.com/question/651492702/answer/3456088946
5. ^ZF补贴
6. ^http://file.finance.sina.com.cn/211.154.219.97:9494/MRGG/CNSESH_STOCK/2020/2020-9/2020-09-09/6597188.PDF
7. ^https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202104061481530258_1.pdf?1617727979000.pdf
8. ^值得指出的是，这些ZFBT是每年都有，在此仅以2020年、2021年度的（一小部分）为例。
9. ^2018年，因2016-2017年连续出现大幅亏损、净利润均为负值，该公司被实施退市风险警示。
10. ^2022年7月29日，该公司旗下两家子公司：江南造船(集团)有限责任公司、广船国际有限公司收到ZFBT合计9548万元，属于与收益相关的补助，占公司当期经审计净利润(2021年度)的44.66%。
11. ^http://www.zgsyb.com/news.html?aid=670985
12. ^通过WX（naibaodedashu）加入。