原答案已经以0.96倍光速的速度变成了荒原[1]。
因此，在此只能用“荒原化”的语言对这个问题进行（简单）描述。
事实上，美国人这次的301操作，比欧洲人晚了整整一年。
2023年7月，在经过欧盟内部漫长的立法程序之后，欧盟最终通过了FSR法案[2]。该法案规定：
为了防止外国政府补贴政策破坏欧盟27国的市场公平竞争，任何外国企业在公开招标时，如果合同价值超过2.5亿欧元、并且该企业在招标前3年内从至少一个第三国获得超过400万欧元的外国政府财政补贴或捐助，都必须向欧盟委员会进行申报，然后由欧盟委员会评估外国政府补贴是否导致该竞标企业提交了极具优势的报价。
而第一个使用该法案的欧盟国家，则是保加利亚。
针对的具体项目，则是保加利亚高铁项目（由于该项目招标合同总金额为6.1亿欧元，因此竞标方必须向欧盟委员会提交申报）。
最终，在欧盟宣布初步调查结果的一个月后（3月26日），CRRC QS Co.[3]就“自动退出”保加利亚这次招标、不再参与该项目竞标。
对此，欧盟内部市场专员布雷顿在声明中表示，“欧盟单一市场是【此处删除47字】。”
然鹅，直到这时，西班牙人依然还是处于懵逼状态之中。
因为对于西班牙人来说，至今都无法理解为什么在国际商业招标中，竟然会出现补贴高出竞标合同总额2.9倍的魔幻操作（详见另一个回答[4]，在此不再赘述）。
甚至，欧洲人在打赢了保加利亚高铁招标的第一仗之后，又马不停蹄地开始了针对光伏行业的调查。
4月3日，欧盟委员会表示，由于有充分迹象表明【此处删除115字】。
第一个被调查的是隆基绿能科技股份有限公司与罗马尼亚ENEVO组建的合资公司，第二个被调查的则是上海【此处删除14字】。
See？欧洲人不仅在维护公平竞争的反补贴操上已经遥遥领先于美国人，而且还是美国政府“光说不练”的核心行业：高铁+光伏。
那么，与欧洲人的操作相比，为什么DFDG偏偏对美国这次针对造船和物流业的301操作表达强烈不满呢？
根据东方大国船舶工业协会的官宣数据显示：
2023年，全国承接出口船订单6651万载重吨，出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.6%、93.4%和93.4%。
显然，与高铁+光伏行业相比，DFDG的造船业完全是一个高度依赖外贸出口的外向型产业。
更加尴尬的是，由于东方大国的头部造船企业都是上市公司，因此与ZFBT[5]相关的资金都需要计入当期损益并进行公示。
由此，也给歪果仁留下了各种“删都删不掉”的直接证据。甚至，就连东方大国造船业“一哥”也无法幸免[6][7][8]。
与“一哥”相比，“二哥”的剧情则更加尴尬。
2007年10月，“二哥”创造了东方大国A股历史上第一支股价破300元的股票，不仅成为了当时的A股“股王”，而且还是当时A股妥妥的“带头大哥”。
然鹅，到了2018年4月，“二哥”的股票名字却变成了*ST船舶[9]。
对此，“二哥”当时的对策则是卖资产+拿ZFBT。
当时，与“二哥”的旗舰子公司之一：上海外高桥造船直接卖掉了其持有的江南长兴重工的股权相比，让资本市场更加关注的则是（2022年8月）“二哥”发布的重要公告[10]。
至于一个造船企业将近一半的利润都来自于【此处删除4字】究竟意味着什么，则是一个无人敢问的送命题。
如果考虑到物流航运业各种公开发布的红头文件[11]，那么这个画面将变得更加不忍直视。
由此，也引申出了另一个黑洞级的“天问”。
由于涉及sensitive内容，【此处删除3003字】
桥水基金创始人Ray Dalio说，衡量需求的最佳指标是（消费）支出，我认为在传统经济学中，用商品的数量来衡量是错误的。
楼下保安则说，大自然往往青睐那些运行成本最低的有机体，也就是能源消耗最节省的有机体。在商业竞争的环境下，哪个社会运行成本最低，哪个社会就幸免于难；但对一个族群来说，被贱卖往往比被征服更加致命。
⚠️以上内容节选自《2024房地产沉思录》，所有sensitive内容均已删除，感兴趣的童鞋可以在new base[12]中查看未删减版原稿。
参考
- ^https://www.zhihu.com/pin/1763956327573815296
- ^Foreign Subsidies Regulation，《外国补贴条例》法案
- ^中车四方股份公司
- ^https://www.zhihu.com/question/651492702/answer/3456088946
- ^ZF补贴
- ^http://file.finance.sina.com.cn/211.154.219.97:9494/MRGG/CNSESH_STOCK/2020/2020-9/2020-09-09/6597188.PDF
- ^https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202104061481530258_1.pdf?1617727979000.pdf
- ^值得指出的是，这些ZFBT是每年都有，在此仅以2020年、2021年度的（一小部分）为例。
- ^2018年，因2016-2017年连续出现大幅亏损、净利润均为负值，该公司被实施退市风险警示。
- ^2022年7月29日，该公司旗下两家子公司：江南造船(集团)有限责任公司、广船国际有限公司收到ZFBT合计9548万元，属于与收益相关的补助，占公司当期经审计净利润(2021年度)的44.66%。
- ^http://www.zgsyb.com/news.html?aid=670985
- ^通过WX（naibaodedashu）加入。