萨普莱尔活着，说明他不是吹哨人，如果他是吹哨人，波音公司还不得杀了他？所以他吹不吹哨没什么用。巴尼特死了，即便他是吹哨人，他说的也已经死无对证，谁会搭理一个死人？所以他吹不吹哨也没什么用。

假如波音飞机有问题，那美国强大的纠错机制早就该检查出来了，既然以前一直相安无事，所以波音公司没问题。既然波音公司没问题，这些所谓的吹哨人就是在污蔑构陷美国的民族企业，就是收了东大C919钱的水军，对这种美利坚民族败类，应该直接枪毙！巴尼特自杀了，算他走运，就不追究了，如果萨普莱尔识相，就应该也赶紧自杀，否则等到FBI和CIA上门，可就不是自杀这么简单了。

911的真相是波音飞机失事，即便有中东最好的飞行员帮助，也无法让波音飞机恢复正常，所以说本拉登才是波音真正的吹哨人。

新闻在之前的回答说过了，这次摘取一些雅虎上有趣的评论供大家观赏：

[一说中国就“产能过剩”，要“去风险”；一说美国就“供不应求”，要“产业回归”。波音飞机价格够高，员工待遇够好吧，可都这样......说好的“优胜劣汰”变成了“巧取豪夺”，不只是政府干预市场的事情，不只是商品价格问题，还的有接得住球的工人......]

· 廉价的合同工......一分钱一分货。 他们应该为退役军人维修人员敞开大门。检查和领导层的工作流程已经崩溃，他们一个月赚的钱比大多数维修人员一年赚的钱还多。 想一想吧。

·"自 2018 年以来，波音公司已经支付了数十亿美元的和解金，该公司及其领导人于 2021 年 1 月与司法部达成了一项延期起诉协议，迄今为止，该协议帮助他们避免了刑事起诉。".....这就是两级司法的运作方式，你可以在监狱里付出代价，也可以用现金支付。波音公司非常清楚一个人的生命值多少钱，他们每次付给政府的钱都比这少。

· 我读过一篇关于波音公司的类似文章。显然，波音公司存在生产问题。从积极生产飞机（有太多订单需要完成），到飞机建造过程中缺乏监督，到供应商提供不合标准的零部件，再到生产线上缺乏经验，不一而足。许多经验丰富的工人即将退休或已经退休。我一直很尊敬波音公司生产的飞机。然而，我不禁想到，他们是否将利润置于安全之上。对于飞机来说，这是一条危险的道路。

· 晚期资本主义要对这一切负全部责任。 他们派来的首席执行官把利润看得比什么都重要，就像其他公司一样。

· 这就是 "小政府"、"放松管制 "和 "饿死野兽 "的真实写照。在里根担任总统期间，通过解雇所有空中交通管制员，打破了空中交通管制员罢工的局面。航空公司和制造商自行完成所有检查工作，而本应负责监督的 FAA 人员却资金不足，甚至连 5%的监督工作都做不到。这个问题是不可避免的。我建议在不久的将来无论如何都要坚持乘坐空中客车产品，避免乘坐任何美国制造的飞机。

· 为什么你应该信任的组织/人员/政府必须被迫遵守他们经常制定的规则？

· 我认为很多问题都是由于质量控制不力造成的。 在我看来，没有人对他人的工作进行双重检查...

· 波音公司受到保护，因为他们是军方供应商！ 因此，根据波音公司的说法，一些附带损失（2018 年和 2019 年 MAX 坠毁）是可以预见的！ 橙色衣服的罪犯也同意，这就是为什么没有人被关进监狱。

· 这就是让行业自律的后果。

· 利润高于人。

· BA 和 INTC 的衰落都是由于营销人员取代了工程师的领导地位。

· 当你让贪婪的财务人员管理你的公司时......

· 波音公司已被政府寄生虫阶层渗透。 他们雇用军官的孩子和各种裙带关系。获得这些政府补贴的高薪工作的人并不是最合格的，这就是我们得到的结果。

3月12日，据环球时报援引英国广播公司（BBC）报道称，前波音公司资深员工，现年62岁的约翰·巴尼特9日被发现死在自己的车中。
巴尼特曾爆料波音787客机的氧气系统存在严重问题，被称为“吹哨人”。去世的前几天，他一直在针对波音公司的举报诉讼中作证。
巴尼特曾在波音公司工作了32年。2010年起，巴尼特在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任质量经理，该工厂是参与建造787客机（亦称梦幻客机）的两家工厂之一。2017年，巴尼特因健康原因退休。
2019年，巴尼特向媒体爆料称，787客机的氧气系统存在严重缺陷，可能导致多达四分之一的氧气面罩无法在需要时正常工作。巴尼特还称，自己在北查尔斯顿工厂工作后不久就开始担心，飞机的组装过程过于匆忙，导致其安全性受到损害，在多重压力之下，工人甚至会从废料箱中取出不符合标准的零部件，安装到正在建造的飞机上，以防止生产线上的延误。巴尼特说，管理人员从未针对他通报的担忧采取任何行动。

这是上一个吹哨人背后中枪自杀的故事。

希望萨姆·萨利普尔保重，出门注意卡车，注意穿好防弹背心，不要开特斯拉冲进水中。

转帖一下在另外一个问题下面的回答，我建议还是在中国做吹哨人比较好，毕竟我们中国的波音吹哨人现在应该还是没问题的。

万一不行就来中国吧。

这种事要是放到以前，FAA肯定不会大张旗鼓的调查，但是经过这几年波音各种神操作，我估计FAA肯定得彻查到底。

关于航空吹哨人，这件事让我不由得想起以前认识的一个人，这哥们儿叫CHARLES SHI，以前就职于moog航空系统公司，moog公司是航空市场高升力系统的主要供应商，包括C919高升力系统都是他来负责，在国内也有不少业务。

大约从2017年开始，这哥们就开始举报moog公司从中国苏州一家供应商采购有问题的航空产品，安装到波音737和777飞机上，有一阵子我都怀疑这哥们儿魔怔了，感觉也不找工作了，每天死磕moog和波音，在国内各种举报平台举报，在美国各种平台举报，各大新闻媒体写信。

以下公开信息，如果石大哥看到觉得我侵权，我马上删，我比不过波音，打不起官司。

737MAX出事以后，他的举报一度引起飞行员群体，以及国外航空爱好者的反馈。

我当时也没有仔细研究他举报的内容，但是过了一阵子，我看到波音和moog似乎完成了FAA的调查，结论是这部分所谓的造假零件，从功能上没有什么问题，可以"use as is"，这个事情似乎告一段落了。

不过石大哥似乎并不服气，一直在和moog以及波音斗争。2018年的时候，还在自己LinkedIn上Q了波音吹哨人。

Mithch就是前几周被自杀的波音质量经理，John Mitch Barnett。

我刚看了这家苏州供应商，还在继续运营，但是没有航空产品了。

另外，2020年的时候，moog航空系统又起诉了石大哥泄露公司机密，好像再后来在美国法院和解了。

具体的细节我也是听身边的人说的。moog后来说石大哥因为被裁员采取报复手段，论迹不论心吧，反正把自己了解到的问题，尤其涉及飞行安全的问题反映给局方，也算是好事吧。

《至少人家报道出来了》，《天下乌鸦一样黑》，《哪里都一样》，《别整天踩一捧一》，《你国这种情况更厉害°》，《应该反思自己不是吗》，《这都多久前的新闻了》，《看看我们自己吧》，《五十步笑百步》，《你所看到的只是别人想让你看到的》，《一看你就没去过发达国家》，《如果别人不比你好，为什么世界第一不是你》，《房价那么高又怎么说》，《有什么用，还不是要加班》doge

又要背后中枪自杀了

我想说，从体制上来看我们的C919在质量控制方面要比波音更靠谱，原因是经济所有制决定的，波音是大资本家和广大小投资者们的，他们的唯一目的是攫取更高甚至最高的经济利益，为了这一目标他们可以无所不用其极。而我们的体制虽然也有经济利益指标在考核，但是不是唯一目标，所以也许我们的盈利能力甚至研发创新能力不如波音，但是在品控方面肯定是遥遥领先的，相比较更高的经济利益来说更高的可靠性（也就是不要出什么事）才是最重要的，一旦出了什么事，一大帮人的政治生命将结束，而波音的人可能没人管，或者随便找个下家又去上班了，可能挣得薪酬更多！所以撇开技术层面不谈，只说对质量控制的主管仪式，我们要远强于波音。

事实证明波音飞机依旧存在问题，该事件会导致波音客户流失，市场份额下降，这下空客更高兴了（突然迎来泼天的富贵，空客疯狂开足产线产能，加班加点地忙订单，同时也利好中国商飞C919 ）。对波音来说真是一波未平，一波又起，不仅口碑被再次破坏，痛失国际市场，还面临各种问题需要解决，有种大厦将倾之感。果然堡垒最容易从内部攻破，有些事情内部的工作人员会更了解，波音这两次的问题被爆出来就是如此，也更能让大家意识到问题的严重性。大家对波音的信任度会继续下滑，同时影响客户满意度，其品牌形象和声誉会继续受到不利影响，导致波音股价下跌，投资者还会因担忧波音的发展前途（影响对未来投资的预期），从而抛售其投资的波音股票用以及时止损。

关注一下这位吹哨人什么时候“被自杀”。

波音这些年的问题只是美国制造业大环境整体衰落的一个缩影，产业空心化背景下，什么奇葩事情都会发生。

就在不久前，美国方面表示由于马里内特造船厂缺乏足够的熟练工人与建造技术，原定2026年建成的星座级首舰星座号需要推迟到2029年才能完工。这玩意儿本身就是为了快速成型而尽可能应用成熟技术，然而依然出问题了。

除了星座级以外，在建的哥伦比亚级弹道导弹核潜艇首艇(SSBN-826)预计延迟12~16个月，弗吉尼亚级Block Ⅳ预计延迟3年(原来每年2艘，新的预算中减为一艘)，而Block V要搭载的弗吉尼亚有效载荷模块目前已经延迟了2年，企业号航母(CVN-80)则预计推迟16~18个月。

南宋末年难道没有爱国义士吗？

难道真的所有人都是只顾自己的小家而没有为了国家挺身而出的人了吗？

难道所有人都能眼睁睁看着脓疮被掩盖，大家都当无事发生，等着脓疮在肌体深处溃烂爆发，最后无人幸免。

当然不是，有许多人站出来了，他们早就揭示弊端，力图变革，但是他们都被自己人干掉了！

波音公司，这个航空工业的巨头，近日再次成为舆论的焦点。此次涉及的是该公司的两款主力飞机型号——777和787。

一位勇敢的吹哨人，波音的工程师公开指控这两款飞机存在制造缺陷。

这一消息引发了公众的广泛关注，也让我们有必要深入了解这位工程师的指控，挖掘出值得公众关注的关键点。

我们需要了解这位工程师的具体指控。他声称，777和787两款飞机在制造过程中存在严重的质量控制问题。

具体来说，他指出，这两款飞机的部分零部件并未按照规定的标准进行生产和检测，这可能会导致飞机的安全性能受到影响。

他还表示，这一问题并非个案，而是系统性的问题，涉及到波音公司的整个生产和质量控制体系。
这一指控无疑对波音公司造成了巨大的冲击。

作为全球最大的飞机制造商，波音公司一直以其先进的技术和严格的质量控制而闻名。然而，这次的指控却让人们对波音的质量控制产生了质疑。

如果这些指控属实，那么不仅会影响到波音的品牌形象，也可能对其未来的业务发展造成影响。
我们也需要注意到，这并非波音公司首次面临此类指控。

在过去的几年中，波音公司已经因为多起飞机事故而受到了严厉的批评。

这些事故不仅导致了数百人的死亡，也让人们对波音的飞机安全性产生了质疑。此次的指控无疑是对波音公司的又一次打击。

对于这位工程师的指控，波音公司尚未做出正式回应。

然而，据内部消息透露，波音公司已经开始对这一问题进行调查。如果这些指控被证实，那么波音公司可能会面临巨额的罚款，甚至可能影响到其在全球市场的竞争力。

这一事件也引发了公众对航空工业的关注。飞机作为最复杂的交通工具之一，其安全性对公众来说至关重要。因此，任何可能影响飞机安全性的因素都应该引起我们的高度重视。

这位工程师的指控无疑为我们提供了一个深入探讨航空工业质量和安全问题的机会。

这位工程师的指控无疑对波音公司造成了巨大的冲击。我们需要关注这一事件的进一步发展，同时也需要对航空工业的质量和安全问题进行深入的思考。

无论结果如何，我们都应该坚持追求最高的安全标准，以保障每一次飞行的安全。

在未来，我们期待看到波音公司能够采取有效的措施，解决这一指控所揭示的问题，以确保其飞机的安全性。同时，我们也期待航空工业能够进一步提高其质量标准，以保障全球旅客的安全。

既然CAAC都让他们上天了肯定就是检查了没问题的，你连CAAC都不相信我的建议是以后去远地方旅游还是坐十几个小时高铁吧

可以确认一下是否在当今的材料学基础上，大飞机尺寸已达或者接近极限了已经。我们在等待新材料的到来。

海恩里希法则，一起严重事故背后有29次轻微事故。道理规章都是他们发明的，但是也没见他们按着班。那后果他们估计也懂。

以前的波音這種聲音早就在各早會中提出並且獲得解決。會被當作日常的工作回報。沒什麼新聞價值，就只是「日常工作」。

那是一個「工程師」出身才能做波音領導者的時代。

不過現在的波音是一個以股價為核心的公司。公司總部遠離廠區。而靠近金融中心。

那要問一下：這家公司的核心是什麼？

就像是 GM 的核心是金融而不是造車。波音現在的核心是造飛機嗎？

波音说了经过检查这两款机型没有任何即时的安全风险，大家散了吧

波音从来不缺吹哨人，缺的是改正。包括美国的官方各种审计调查机构，国内外的分析人士和航空爱好者，甚至包括我。奈何人家就是不改。波音怕你查吗？你尽管查。很多适航认证调查工作，FAA直接授权波音自己做的。“堂下何人状告本官?”

乐子还在后面呢。波音造的F15EX，和KC46A（767平台）也是一直麻烦不断。这可是军机啊。波音被发现出大问题不是一年两年了。

而且不止是波音，美国这几年的重大科工项目，从军舰到高超，从轻坦到独轮车，哪个不是破事一大堆，成果出不来?

下图请注意看时间。

美联社笑话

问：中国和美国的言论自由有什么区别？？

答：

中国人可以在中国批评中国的C919，但是为了避免招惹麻烦，他们不能在中国批评美国的波音787。

美国人可以在中国批评美国的波音787，但是为了避免招惹麻烦，他们不能在美国批评美国的波音787。