题主厉害，无意中做出了赛道上常用的进阶技巧——循迹刹车。

没开玩笑，这个意料之外的小OVER的发生原理，与有意为之的trail braking是大同小异的，只是最后控制不好rotate多了而已，大概就是一定车速下的带刹进弯，刹车（重心转移）力度还刚好控制在了前轮可用侧向抓地增强而后轮减弱的程度，只能说是很巧合。

当然客观条件也让这种巧合的发生概率被放大，因为同样从视频可知，当时是坡度不小的下坡路，车辆重心本来就因此有所前移，再加一脚刹车，夸张点说后轮几乎都要离地了……

讲到这说个反常识的事儿，在类似视频中这种特定路况+特定开法（坡度较大，弯道较急，车速不低，带刹入弯）前提下，某些前驱车是要比大多数后驱车更容易发生转向过度的，原因在于前驱车一般而言重心就比后驱更靠前，遇到视频中这种工况更是会极致地加剧轴荷不均的特性，到后轴承压降低到阈值下，提供不了足够抓地力的时候，适逢一个转向输入，车子就自然OVER了。

尤其是很多司机（特别新手司机），预判能力差，车速控制不好，遇到弯道才着急减速，此时即便大多数民用车都是往推头的倾向标定，车子首先表现出的基本都是推头（拐不进弯），但在操作中他们大多都是维持舵角（甚至加大舵角）加大刹车，此时重心进一步前移，前后轴抓地极限差距进一步放大，车辆减速过程中率先恢复抓地的往往是前轴，经常就会发生从推头瞬间演变成甩尾的情况。

不过前驱车应对起转向过度，救车也是相对简单的，回方向（必要时反打）给油就行，视频里题主虽说没给油，但方向回得还是够快，加上车辆电子稳定系统应该也工作了，车子是救回来了。现实中还有很多司机遇到这种情况，刹车踩得更死，方向也回不及时，车子直接Spin。

讲开心了，再说个同样反常识的事儿——如果是追求驾驶乐趣的前驱车，或者是前驱的赛车，底盘设定上，一般都要比其他驱动形式更倾向于转向过度（OVER），而且是幅度很明显那种。

其中的原因很简单，不管追求的是驾驶乐趣还是速度，转向不足都是要避免的情况，因为再厉害的车手对Under都是无计可施的，只能等车速降下来，损失速度损失时间损失乐趣；最理想的状态是中性转向，但这太难做到了，所以退而求其次，往转向过度倾斜，就成了大家都用的“套路”，转向过度只要不太过火，车手是能处理甚至利用的，尤其是前驱车，发生Over救车相对简单，而且救车逻辑是踩油门（加速），而非后驱的收油门（减速），那肯定在设定上往死里Over啊，还能顺带部分解决掉因为轴荷分布及动力输出方式等天然劣势所造成的顽固推头，何乐而不为？

所以总的来说，前驱车也会发生转向过度，某些情景/某些车型发生转向过度的概率甚至比后驱/四驱更高，不过前驱车的Over有如下两大特性：

• 几乎只会在减速时出现转向过度，无法像后驱车那样在加速时power slide起漂
• 发生转向过度后，救车逻辑与后驱有明显区别，主要是需要踩下油门（后驱需要收油门），另外整体救车难度比后驱低

以上。

原因简单概括就是进这个弯速度快了，转向过度并不是后驱车独享。

然后为什么车屁股起飘简单说几点原因，首先你的速腾前面重后面轻好理解吧？毕竟发动机变速箱水箱都在前面，前排还坐人，车的重量分布前重后轻，后面轻意味着你后轮附着力要比前轮差，抓地力是不如前轮的。然后你没有含着油门进，但你不知道的是不踩油门的效果等同于轻微踩了刹车，踩刹车会让载荷往前移，进一步增加了前轮抓地力，同时也进一步降低后轮抓地力。

因此你可以理解为你的车前轮好比圆规的针插在了纸里（载重全在前面，轮胎扎得深），后轮是圆规的铅笔头，浮在纸上以车头为圆心画了个弧。我不知道你看没看过有些小面为了避免追尾重刹，然后车就180度原地调头的视频。很多弹幕说司机技术好，其实司机除了踩了重刹什么都没干，方向盘都没动过，车就180度调头了，这就是车尾太轻，重刹后载荷前移到车头进一步让后轮失去附着力的案例。你没这种案例那么极端，车屁股没有小面包那么轻，也没有重刹（只是不踩油门=轻微刹车），但你打了方向，并且这个弯路面是带一点点斜的，并不是单纯的平地，像一个勺子，外侧甚至还有一层尘土，车子左右侧轮胎附着力是不一样的。

所以新手我建议多了解了解驾驶，盲目自信的开快对自己和周围人很不负责。把车开快无非比的是谁能用尽四条胎100%的性能，但如何无限接近这个目标，其中学问至少可以写一本书，喜欢开快车的我建议去深入了解一下，不要头脑发热莽，轻则拖车重则救护车。很多驾驶技巧是和平常人下意识里的完全相反，这也是为什么许多时候普通人人为救车结果失控得比啥也没干更惨，我随便举一个例子，前驱车转向过度了救车反打方向的同时是踩刹车好，还是踩油门好，还是刹车油门都不踩好，没有经过训练或者没有赛车经验的普通驾驶者99%会反打+重刹，但这是让车失控到连神仙都救不回来的操作。

最后视频结尾救你的那一把是esp，esp把你最后按在原地了，没有esp你那把救车会救成钟摆先左后右最后车头直接上右侧护栏，力量撞大了或者护栏强度不够就是滚下山的节奏。

以后遇到这种情况怎么处理？对于新手我不想说进阶技巧，我觉得会害人，所以我的建议就2条：1，进弯慢点就不会遇到这种情况，2，公路驾驶任何时候不要关闭esp。

只要是前置引擎布局都是头重脚轻，都会转向过度，只不过是后驱的因为驱动轮在后面更容易失去抓地力从而转向过度，不代表前驱就不会这样

视频里下坡，弯前应该是发生了减速，车辆重心前移，后轮下压力小了，由于打方向车辆重心又向外转移，但前轮由于下压力大没有发生横移，所以车尾就出去了