1450和废青们左看右看，上看下看，大失所望。

就算用的不是兔子的电池，兔子就不能反思一下吗？

恕我直言，好在里面没有中国车，但凡里面有一辆中国车，这火100%是中国车放的。

德国大众的车，日本正荣的船，印度的船长，开往新加坡，在荷兰着火。

据说是上面的电车电池燃烧，电池是LG的。

看看就好。

一艘装载3000多辆汽车的货轮失火，已知：

车是德国的

船是日本的

船长是印度的

目的地新加坡

失火地点是荷兰海域

请问责任是谁的（可多选）？

A，中国

B，中国

C，中国

D，中国

一个月第三起起火事件了，无责任阴谋论推测，会不会是大众宝马等传统车企现在车子卖不动了，故意制造起火事件骗保啊。相当于把车子卖给保险公司。。。

只可惜这艘船运的不是国产车，

车上搭载的也不是国产电池，

否则这个问题必将冲上榜一，

可惜了

大家都认为是LG电池的锅，我不这么认为。

请看此图，这是比亚迪海豹自燃的精彩画面。

大家看出什么了没？电池在下边，但是下边没什么火，火都在车顶，说明什么？说明比亚迪这个玻璃是可燃的，太阳一晒就烧起来了。

而大家都知道，汽车玻璃中国占比是比较高的，我们有理由相信比亚迪和特斯拉和德国车用的玻璃是一家生产的，比亚迪的玻璃被太阳一晒就烧起来，那显然德国车也很可能太阳一晒就烧起来。

所以为什么发生了这么多起货轮运输车辆导致自燃事故都没找到原因，就是因为他们找错方向了，一直以为是韩国产的电池问题，其实是中国产的玻璃问题。

LG纯粹是背锅的，大众特斯拉不要慌，可以继续用。

幸好我机灵，一眼洞察中国佬的小伎俩。

我估计以后的汽车制造业，都在各大国建一个电池安装中心。车身出口，电池在本地最后安装。但不是所有的车都像蔚来那样。

起火的原因是电动汽车自燃，估计各大保险公司会提高电动汽车海运的保费。

船主肯定不愿意自己承担这笔多出来的费用，会和电动汽车的货主进行博弈。

可能利好中欧班列。

不是中国的船，不是中国的电池，难怪题目没写哪国的

我记得去年我订的宾利就因为运输船失火，晚到了大半年，所以我退订了。

不是中国车起火，团建的马上散了

应该是LG的电池，这已经不是第一次了，另外三星Note7爆炸电池的制造商三星SDI现在也是电动车的主要电池供应商之一。

2021年，LG赔偿通用汽车19亿美元（约合人民币122亿元），以赔偿其因电池起火风险而召回雪佛兰Bolt电动汽车的召回成本和费用。

2022年2月16日，一艘从德国运往美国的载着3965辆大众集团汽车的大型货船在大西洋亚速尔群岛附近起火。该艘货轮船上载有大众、奥迪、兰博基尼、保时捷、布加迪等大众集团旗下新车共计3965辆。其中包含1100辆保时捷、189辆宾利、奥迪及兰博基尼、大众ID.4等各种车型

我们看下全球电动车电池市场的情况，根据SNeResearch的统计，今年1-5月宁德时代的电池出货量占全球的36.3%，是真的遥遥领先，第二名是比亚迪，占比16.1%，不过比亚迪大部分是自用。韩国公司有三家，分别是 LG新能源，SK On和三星SDI。

三星SDI，就是那个爆炸的三星Note7的电池生产者，电动车的客户主要是里维安皮卡R1T，宝马i4/X，菲亚特500电子等。

SK on主要是现代/起亚和福特F-150的供应商。

LG能源解决方案主要客户是特斯拉Model 3/Y、大众ID.3/4、福特Mustang Mach-E等车型

韩国人为了突出自己在电池领域的地位还自娱自乐的搞出一个除去中国市场的排行榜，在这个排行榜里可以看出LG电池在21年之后就开始不断的下滑，21年发生什么事儿呢， 就是开头说的，因为缺陷问题导致通用的汽车自然赔偿了19亿美元，这个下滑是应该的。

现在的局面就是，中美之间风险这么大，福特还宣布，将和宁德时代合作，在美国密歇根州投资35亿美元，建造一家电池工厂，该厂使用宁德时代的技术，工厂预计2026年投产，现在传出要审查之类的，这都阻止不了福特要找宁德时代的决心。

德国也是一样，去年12月宁德时代在德国爱尔福特的首座海外工厂量产，规划产能为14GWh，主要为宝马配套；宁德时代第二座欧洲工厂匈牙利德布勒森于去年9月正式启动，规划产能100GWh，梅赛德斯-奔驰是该工厂首位客户。2023年，预计上述两座欧洲工厂产能将达到180GWh。

一个印度的船长，

开着一艘日本的船，

满载着德国产的车，

可能是美国的特斯拉？

目的地是开往新加坡，

在途径荷兰海域的时候，

因为韩国的LG电池起火。

……

可以看出，随着中国新能源汽车产销两旺，上述国家的汽车产能严重过剩，也得供给侧改革去产能了。

结论：

责任全在中国。

损失巨大！

没有中国的事，是庆幸。但也不能乐祸。

据说是LG锂电池着火，调查结果出来后，是否要赔偿？

有说是韩国产的LG锂电池，是的话，韩国LG锂电池还敢用吗？

观察观察后续报道！

每日经济新闻的问题来自“据参考消息7月27日报道，新加坡《联合早报》网站7月26日援引路透社报道”。一条新闻转了三趟。新华社在荷兰也有分支结构，为什么没有可以用的新闻？

看起来怎么跟国内媒体天天“据今日俄罗斯报道”写俄乌战争新闻一个路子。

这个船是日本的，出港是德国，目的地是新加坡。车是德国的车，事发海域在荷兰。

中国没有参与这个事件，就不能向中国维权吗？

中国要做负责任的世界大国，为什么不能来主动承担责任呢？

反思！

这个日本正荣汽船株式会社不就是上次把苏伊士运河堵了的那个吗

肯定是中国货轮质量不行导致自燃！

什么，货轮是日本的？

肯定是中国汽车质量不行！

什么，上面没一辆中国车？

肯定是中国船员放火！

什么，船员也没有中国人？

出港是德国，目的地是新加坡。车是德国的车，船是日本的船。事发海域是在荷兰。

这事儿和我们一点儿关系都没有啊。

那我该说啥？难道我该说“烧的好”？

我只能说：天干物燥，该小心火烛。

荷兰海岸警卫队发言人维斯蒂格表示，货轮上共有2857辆汽车，其中25辆是电动汽车，这使控制火势变得更加困难。

虽然目前并不能确认导致本起事故的原因，但荷兰海岸警卫队怀疑是电动汽车起火导致了本起事故。

因此本起事故不得不再一次引起人们对海上运输新能源汽车（尤其是锂电池汽车）的安全性的担忧。

2022年2月16日，一艘名为“Felicity Ace”号的滚装船在大西洋亚速尔群岛附近起火，最终全船烧毁并沉没。据获救的“Felicity Ace”号船长透露，起火的原因是船舱里某辆锂电池电动汽车起火。由于舱内新车排列非常密集，火势迅速蔓延开来。

但由于“Felicity Ace”号已沉没，最终真相也许永远无法得知。但基本能够确定的是某辆电动车锂电池起火引发了事故，或者是锂电池加剧了火灾事故。而据另一位参与救援的灭火船船长介绍，“Felicity Ace”号火灾严格讲并不是被扑灭的，而是最后已经“没有什么可烧的”。

各位电动车主平时一定的多关注用车安全，关心自己，也是关心身边人。

本月第三起此类事故了，难道是人为制造稀缺？

内部船员消息出来了

起初是一辆德国大众电动车电池着火了，第一时间被一名船员发现并尝试扑灭。其主要燃烧点是地盘和座椅，如果是这样火其实很容易扑灭，毕竟之前都成功扑灭很多次了。

以此来看应该很容易应对是不是？然而重点来了！船员想要打破车窗灭火，但是船员打不开车窗玻璃，尝试用各种笨重的工具都砸不开。原来这个车窗玻璃是中国产的，该中国玻璃厂家不依据大众的车窗硬度标准，以超过硬度标准交货，玻璃的过高密封性和太硬从而让船员不能破窗灭火。火势由于不能在第一时间扑灭导致周围的车辆相序起火致了这场悲剧发生。

一名匿名的大众高层表示如果该中国玻璃厂家根据他们所定制的标准生产，本就可以避免该事件发生。现在大众等车企正在组成律师团起诉该中国玻璃厂家。

现有消规好像就没考虑到电池这块，现有消防布置基本不满足电池起火的配置。如果锂电池算化学品，那么新能源车算不算危险化学品。

按着趋势，弄不好滚装船要新增新能源舱，和新能源消防规范

哼！看到了吧，中国的电动汽车就是这么不安全！你们就会吹比亚迪电动车！继续吹呀吹呀！

什么，德国的车，日本的船？你们……你们……

抛开事实不谈，中国比亚迪难道就没有错吗？哼！

德国新闻写的是1印度籍死22人轻伤，他们更关心后续燃烧的船产生的废料造成海洋污染

好好查查，这3000辆肯定有零件是中国生产的。

什么？电池是韩国的。

什么？船是从德国出发。

中国不能让德国替我们造车，不能卖东西给德国。

这难道不能好好反思吗？

总有你学习进步的地方。

缺少一个重要环节，日本鞠躬