厂家提供更为更为优惠的销售条件，原因只有一个，就是在原来的销售条件下卖得不好。

卖的好的车子是不需要降价的，更不用延长付款周期这种招儿。

你看谁去跟比亚迪讲条件，希望能把贷款周期拉长一点，好买得起U8。

个个恨不得直接全款优赶紧提车好吗？

马斯克在特斯拉周三（7月19日）的财报电话会议上称，"当利率大幅上升时，我们实际上不得不降低汽车的价格，因为（车贷）支付的利息会提高汽车的价格．所以我们必须为此做点什么。

他确实也是这么干的。

Model S和X，3月27号终于又开始重新交付了。

前几天降价3.5万到4.5万。

为啥降价呢？当然是卖不动啊。哪个厂子嫌自己赚的多，嫌自己的产品档次太高了？

降价是什么结果，特斯拉之前给3 Y降价时候深有体会。

消费者拉横幅封店门，特斯拉很开心吧？

特斯拉是个很神奇的厂商，S和X是两个很神奇的车型。

有人老是觉得特斯拉是个特别高端的厂商，实际上他只能靠均价二十多万，总是不停搞各种优惠的3和Y走量。

有人总是把高端形象寄托于S和X，实际上没人知道这俩高端车在中国卖了多少。

各位注意过没有，特斯拉这么能吹牛逼的营销，从来不提S和X在中国的销量。

为啥呢？因为卖的太烂了，不好意思说。

豪华品牌都是打牛逼牌——我这么豪华的品牌当然应该卖的贵，当然应该排队，当然应该加价。

豪华品牌哪有打良心牌的？——我这么牛逼的品牌，降价卖了哦，打折真良心！——菜市场收摊时候才这么干。

特斯拉三天两头降价搞优惠的同时，中国新能源厂商在大幅提升产品的价位档次。

腾势D9，均价超42万，连续4个月销量过万。

这两个月虽然每个月只卖了11,000多，但是新增订单都在一万四五。

马斯克可以看看，腾势需要降价吗？比亚迪需要考虑贷款利率和贷款期限吗？

这本来也不应该是汽车厂商要考虑的事情。把车做好，才是。

腾势N7，起步价30多万，24个小时收了11,000多个订单，这两天开始交车了。

买不起，别买。比亚迪越来越高端的车型，越来越高的价格，有的是人排队。

不光比亚迪，其他中国新能源厂商的价位、档次也越来越高。

极氪009，均价52.7万，一个月能整出去2000多辆。

理想更过分，没有30万以下车子，均价37万，一个月能卖3.25万出去。李想在微博上得瑟，产多少卖多少。

我老提30万，是啥意思呢？按照乘联会的标准，豪华车型的分界线在30万以上。

别看特斯拉和粉丝老是以豪华品牌自居，实际一过30万就很难卖得动。

特斯拉、马斯克能不能长长出息，别一遇到个什么风吹草动就是降价降价降价，优惠优惠优惠，打折打折打折。

你知不知道，降价的友商不可怕，涨价的厂商才要命。

能不能像中国厂商这样，拿出更牛逼的车型，让消费者排队高价买单？

能不能拿出更牛逼的车型，PK疯狂增长的D9、N7、理想L9、极氪009，让中国厂商不要这么嚣张？

算了，特斯拉搞不定的。

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特斯拉超级计算机已开始生产，将为其自动驾驶和人形机器人开发提供算力服务。

隔夜，在特斯拉于财报中透露开始超级计算机Dojo的生产后，马斯克在之后的电话会议上表示，预计2024年底之前将在这一项目投资超过10亿美元。

特斯拉在报告中称，正在自主开发“大规模自动驾驶所需的四大支柱技术”：极大的真实世界数据集、神经网络训练、车辆硬件和车辆软件，而Dojo的生产是“向更快、更便宜的神经网络训练迈出的一步”。

马斯克称，这一特斯拉自主研发的超级计算机将用于处理大量的数据，包括来自特斯拉汽车Autopilot和FSD的视频，以供开发自动驾驶软件。

尽管特斯拉首席财务官稍后澄清，该笔投资将分为研发和资本支出，且与之前说明的三年费用展望一致，但特斯拉的股价仍在盘后下跌了超过4%。

Dojo：特斯拉自研超级计算机

2019年，马斯克宣布将自主研发用于自动驾驶数据训练的超级计算机，并将其命名为Dojo，使用来自其特斯拉车队的视频数据进行视频训练。

尽管特斯拉已经拥有了一个基于英伟达GPU的超级计算机，但马斯克强调，Dojo的研发则是基于特斯拉自研的芯片。

特斯拉方面资料显示，Dojo都集成了120个训练模块，内置3000个D1芯片，拥有超过100万个训练节点，运算能力能达到1 EFLOP，即每秒1018次浮点运算。

对于这一算力，科技媒体Network World评价道：

要想达到 1 EFLOP 计算机系统在 1 秒钟内完成的运算量，就必须在 31,688,765,000 年的时间里每秒钟进行一次运算。

上个月早些时候，特斯拉新开通的人工智能业务方向推特账号“Tesla AI”公布的算力预期图显示，2024年2月，特斯拉算力规模将进入全球前五，10月总规模将达到100 Exa-Flops ，相当于30万块英伟达A100显卡的算力总和。

加速自动驾驶与人形机器人开发

特斯拉方面还表示，Dojo不仅能加速特斯拉Autopilot和FSD系统的迭代，还能为特斯拉的人形机器人Optimus （擎天柱）提供算力支持。

根据特斯拉AI推特账号的展示，特斯拉的多模态神经网络已经使用在客户车辆中，这些网络可以接受任意模态的数据，如摄像头视频、地图、导航、IMU (惯性测量单元) 、GPS等。

目前，特斯拉自动驾驶和机器人系统已经可以熟练进行类似预测障碍物的任务，即简单地预测某个3D位置被占据的可能性：

任何机器人都可以使用这种预测来避免碰撞。
此外，我们正在构建最先进的生成建模技术，使我们能够根据过去的观察结果，在多个摄像机视图中以一致的方式预测可能的结果。

而这一系列的技术迭代都需要建立在Dojo提供的算力支持基础上。

在今年一季度财报电话会上，马斯克表示，特斯拉正在为Dojo投入大量精力，并相信“有可能在训练成本上有一个数量级的提高”。这也为接下来的10亿美元投资做好了铺垫。

来源：华尔街见闻

替美联储“背锅”！特斯拉延长汽车贷款分期至84个月

7月23日，根据特斯拉美国官网，该厂商已经在其购车贷款页面开放了长达84个月（7年）的贷款选项，而此前特斯拉美国官网购车分期的最长期限为72个月（6年）。也就是说，特斯拉将其美国官网车贷的最长分期，延长了整整一年。

对想要购车的消费者来说，特斯拉此举各有利弊。据分析，虽然特斯拉延长贷款期限的举动可以降低购车者的每月还款额，但消费者往往会支付更多的利息，并且面临着比车辆价值更高的欠款风险。

但是，特斯拉此举或许是不得已而为之。在美联储一手促成的高利率环境下，美国汽车的价格已经随着利息的增加而水涨船高，这令部分有意购车的消费者望而却步。从去年3月开始，为了遏制高企的通胀水平，美联储已经连续加息10次，累计幅度达到了惊人的500个基点，对美国居民的生活造成了不小冲击，尤其是在信贷领域。

上周，根据纽约联储公布的一份数据，越来越多的美国人在寻求贷款时遭到拒绝。信贷申请人的总体拒绝率升至2018年6月以来的最高水平，从2月份的17.3%升至21.8%。

根据这份报告，美国的汽车贷款拒绝率达到了自2013年以来的最高水平，从2月份的9.1%升至14.2%；6月份抵押贷款的拒取率从2月份的10%升至13.2%；抵押贷款再融资的拒取率也从上次调查的16.3%跃升至20.8%。

现在，这种情况很可能还将得以延续。目前，根据货币市场定价，美联储将在7月继续加息25个基点，将政策利率上限推高至5.5%，并拒绝在年内打开降息窗口。根据美联储官网，本次利率决议的公布时间为7月26日，也就是一天之后，而特斯拉特意赶在该会议召开前公布本次延长分期计划，很可能是为了淡化美联储加息对车市购买力的影响。

其实对于美联储的激进加息，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)早就颇有微词。去年11月，他就曾在推特上发出警告，称美联储加息“大大增加了严重衰退的可能性”。他还称，美联储通过提高货币市场账户（国债）的利率至约4.5%，而银行账户的利率低于1%，创造了一个巨大的差距，这是一个让钱从银行账户流出的强大动力。

在7月19日刚刚举行的特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克再次发声，称：“当利率大幅上升时，我们实际上必须降低汽车的价格，因为支付利息会提高汽车的价格，”他继续强调，“所以我们必须为此做点什么。”

财报显示，在截至6月份的三个月内，特斯拉的强劲表现出乎市场意料，收入和利润均获两位数大增。其中，特斯拉Q2总营收为249.27亿美元，同比增47%；归母净利润27.03亿美元，同比增长20%；Non-GAAP归母净利润31.48亿美元，同比增长20%。

财报会上，马斯克还明确表示，如果经济经济环境不好，特斯拉还将降价。虽然大幅降价令特斯拉的汽车毛利率承压，而毛利率是业内备受关注的指标，但马斯克表示，特斯拉将牺牲毛利率来推动销量增长。

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车价可以再降一降，把从车价上赚到的利润改为从长时间的分期上赚到

我是小特，一个超会省钱的特斯拉车友，有60个特斯拉车友群——马克车友会，已经帮助3w+名车友购买特斯拉节省2万

作为特斯拉老司机，可以负责任地说：入股不亏

现在买新能源汽车免购置税还有国家补贴，部分城市还有另外的补贴，选择现在买特斯拉是很划算的

先来说一说，车友们在提车前应该注意的一些问题

1.分期

官网首付15%， 年费率3.5%

而第三方银行费率基本都在3%，有的甚至更低，例如上海银行、兴业、农业

官网贷款20W，分5年还完，每月需还款3866，总利息是32000

车友群的车友在第三方银行贷款20W（兴业为例），分5年还完，每月只需还款3833.33，总利息是30000

比官方省2-3千，部分城市还有3000-10000的补贴

2.保险

上海第三方保险和特斯拉的差不了多少，首保可以在特斯拉买，方便而且有保障一些

3.充电桩

特斯拉官网的充电桩8K，而第三方的充电桩直接便宜一半

充电桩的本质就是一根线而已，带国标的就行，对充电没啥影响

可以在淘宝上找一找带国标的第三方充电桩（例如挚达、普诺德）

4.验车

验车很重要，总共18个细节，都要检查到，有问题当场解决

5.驾驶模式设置

特斯拉在车辆驾驶选项里有缓行、转动、保持三种模式

那么这三种模式到底有什么区别呢？

A缓行模式

更接近于传统自动挡燃油车的操控特点

车辆挂入前进或倒车挡后，松开制动踏板，车辆会继续滑行，保持低速行驶

适合刚从油车更换到电车开的车主

B转动模式

更接近于手动挡车的空档和自动挡车的N档

转动模式车辆在停止状态下不会自动提供刹车制动，车辆进入自由转动状态

在平地上可以使用，但是如果停在斜坡上的话，转动模式的车辆会向下溜车

C保持模式

保持模式就是非常火的“单踏板”模式

但其实不是只有一个踏板，踏板依然是由电门+刹车板组成

保持模式开启之后，即使不踩制动踏板，只要松开电门，就会自动开启驻车保持

通俗点说就是，松开了油门，车速很快就会降到0

特斯拉的老司机一般都是这个模式了

小tips：使用保持模式的时候，车子会非常快的进行制动，制动的速度取决于电门抬脚的快慢，建议大家缓缓的松开电门，脚不要一下子就抬起来，这么做的目的也是为了更好的动能回收，更加省电一些

大家就可以根据自己的使用习惯和场景选择合适的模式啦，如果还不明白的，照抄下列组合

最像油车模式：舒适-舒适-缓行

最省电模式：舒适-舒适-保持

高速路模式：标准-运动-保持

老司机模式：标准-舒适-保持

6.改色膜

关于选择改色膜

A店家层面

（1）选择施工门店时，记得看之前的施工案例。

（2）改色膜首选大品牌，质量有保障。（️一定是有电子质保的，查询的时候注意是在官网查询，不排除店里给你查询的网站为克隆网站）

B技术层面

三分膜，七分贴，要注意以下几个位置是否贴好，否则不仅影响美观，还容易露漆翘边。

车门：要贴到车门里面

门把手：沿车门的漆面进行裁剪

接缝处：贴进接缝处，不能露白

前杠：有的师傅是拼接的，一定要整膜贴膜

后备箱：整膜贴膜，不要拼接的贴

车标LOGO：要注意对齐

C价格层面

可以选择国产膜的CYS或者AX，色系较多，价格也适中，CYS5K左右，AX5-6K左右（以AX为例子，颜色多、门店多、性价比也很高，口碑不用多说，可进车友群，AX基础系列4200就可拿下）

另外，一定不要随意相信价位很低但没有保障的改色膜，贴后翘边，还损坏车漆，店家也不认账就得不偿失了

全网最会省钱的特斯拉车友会，欢迎车友们加入！