厂家提供更为更为优惠的销售条件，原因只有一个，就是在原来的销售条件下卖得不好。
卖的好的车子是不需要降价的，更不用延长付款周期这种招儿。
你看谁去跟比亚迪讲条件，希望能把贷款周期拉长一点，好买得起U8。
个个恨不得直接全款优赶紧提车好吗？
马斯克在特斯拉周三（7月19日）的财报电话会议上称，"当利率大幅上升时，我们实际上不得不降低汽车的价格，因为（车贷）支付的利息会提高汽车的价格．所以我们必须为此做点什么。
他确实也是这么干的。
Model S和X，3月27号终于又开始重新交付了。
前几天降价3.5万到4.5万。
为啥降价呢？当然是卖不动啊。哪个厂子嫌自己赚的多，嫌自己的产品档次太高了？
降价是什么结果，特斯拉之前给3 Y降价时候深有体会。
消费者拉横幅封店门，特斯拉很开心吧？
特斯拉是个很神奇的厂商，S和X是两个很神奇的车型。
有人老是觉得特斯拉是个特别高端的厂商，实际上他只能靠均价二十多万，总是不停搞各种优惠的3和Y走量。
有人总是把高端形象寄托于S和X，实际上没人知道这俩高端车在中国卖了多少。
各位注意过没有，特斯拉这么能吹牛逼的营销，从来不提S和X在中国的销量。
为啥呢？因为卖的太烂了，不好意思说。
豪华品牌都是打牛逼牌——我这么豪华的品牌当然应该卖的贵，当然应该排队，当然应该加价。
豪华品牌哪有打良心牌的？——我这么牛逼的品牌，降价卖了哦，打折真良心！——菜市场收摊时候才这么干。
特斯拉三天两头降价搞优惠的同时，中国新能源厂商在大幅提升产品的价位档次。
腾势D9，均价超42万，连续4个月销量过万。
这两个月虽然每个月只卖了11,000多，但是新增订单都在一万四五。
马斯克可以看看，腾势需要降价吗？比亚迪需要考虑贷款利率和贷款期限吗？
这本来也不应该是汽车厂商要考虑的事情。把车做好，才是。
腾势N7，起步价30多万，24个小时收了11,000多个订单，这两天开始交车了。
买不起，别买。比亚迪越来越高端的车型，越来越高的价格，有的是人排队。
不光比亚迪，其他中国新能源厂商的价位、档次也越来越高。
极氪009，均价52.7万，一个月能整出去2000多辆。
理想更过分，没有30万以下车子，均价37万，一个月能卖3.25万出去。李想在微博上得瑟，产多少卖多少。
我老提30万，是啥意思呢？按照乘联会的标准，豪华车型的分界线在30万以上。
别看特斯拉和粉丝老是以豪华品牌自居，实际一过30万就很难卖得动。
特斯拉、马斯克能不能长长出息，别一遇到个什么风吹草动就是降价降价降价，优惠优惠优惠，打折打折打折。
你知不知道，降价的友商不可怕，涨价的厂商才要命。
能不能像中国厂商这样，拿出更牛逼的车型，让消费者排队高价买单？
能不能拿出更牛逼的车型，PK疯狂增长的D9、N7、理想L9、极氪009，让中国厂商不要这么嚣张？
算了，特斯拉搞不定的。