这不就是纯纯欺负美国人数学不好么？现在美联储顶破天，也就再加1-2次利息，现在的利息已经到达高位，用处于高位的贷款利率去分期购买车子，而且周期延长一年，购车者单看每个月是还款额度变低，但是长期看要偿还更多的利息。就像我们国家2021年前后购房的那批人，6%以上的贷款利率，如果现在把他们还款年限从30年变成40年，他们每个月还贷数目是降低了，但是利息多了非常多，而且后面利率降了，是不会改变之前的贷款利率合同的。
马斯克不论是这一招延长12个月的付款计划降低每个月的还款额，还是之前在财报电话会上表示，若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。说明他主要的思路，就是趁着经济下行，各大车商现金流不充足的背景下，抢占尽量多的市场份额，培养更多特斯拉的死忠粉，这样经济上行的时候，这些客户将会给特斯拉带来更多的利益，而且特斯拉在新能源汽车的地位将变得不可撼动。就像之前的滴滴，即使国家禁止新用户注册一年，后面进入市场的T3，美团汽车等还是无法撼动他的地位，滴滴的市场份额稳中有增。
不过同样是资本家，马斯克与国内的相比，还是稍微有点良心。
提到国内汽车行业，就不得不提寿命时长一天的价格联盟。
在“2023年中国汽车峰会”期间，中国汽协将联合16个企业签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，包括：比亚迪，特斯拉，一汽，上汽，吉利，长安，长城，蔚小理。
这份把中国《反垄断法》直接当成废纸，骑脸输出的承诺书，仅仅存活了一天，就公开声明作废了，事实上，即使在发表声明期间，特斯拉也没有停止价格战的脚步，7月7日特斯拉就升级了 Model 3/Y 引荐奖励措施，开展了别具一格的营销。
7 月 7 日起，成功引荐好友下订并提车，购车人奖励 3500 元+90 天 EAP 免费使用权，引荐人奖励 7000 积分。
特斯拉二季度自由现金流10.05亿美元，同比增长62%，较一季度创两年新低的4.41亿美元大幅回升，约一季度自由现金流的2.3倍。这些现金流，意味着，特斯拉有足够的资本可以和车企继续大打价格战，降价潮。
特斯拉在整个第二季度中，合计交付了超46.61万辆电动汽车，同比大增83%，以价换量效果十分明显。而中国企业还在想着构建所谓价格联盟，打造车企温室，殊不知核心技术和自有品牌是在温室里培养不出来的。而且打造这种价格联盟，其实就是把自己现金流见底，打不起价格战，自己企业虚弱的一面呈现给了特斯拉面前，这种要求估计特斯拉这条鲶鱼在被窝里都要偷着笑了。那还不趁着对手虚弱，打垮对手增加市场份额，趁他病要他命么？真以为资本家都是侠客，讲究正面硬钢呢？
不过我们消费者，乐于见到降价潮，价格战，毕竟我们是实实在在的得利了，只是不希望一家独大，像不少行业一样，烧钱搞垄断，然后关起门来割我们韭菜。只要“鹬蚌相争”有利于消费者、这就是好事！
最后一句话，这个分期付款计划，只是降低了购车门槛，我个人的意见，对购车者来说，并不划算，不过这是美国官网，针对的美国用户，也无所谓了。