真就岁月史诗了。

这话题下面都在刷温州动车事故，没几个提才过去不久的东航事故？好奇怪？

大家也都别装什么外宾，如果真的发生了，你以为的舆论环境：国完，请等。实际的舆论环境：据美国霍普斯金大学统计……诶，霍普斯金大学跑哪去了？

只要就地掩埋的速度够快，消息封锁的够及时，老外哪里会知道呢？

不管你信不信，反正我信了。

外国的低人权优势真是无敌啊

新冠100万不也没事么…

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这是触发了什么关键词？我承诺不删除任何评论昂

增加一个问：如果美国俄核俄那一火车有害化学品倒在路边，发生在中国，舆论会怎么样？

那肯定是中国完了

甬温线动车事故已经演练过了，诞生了著名的“等等人民”论！

现在的重点不在铁路上了，我相信那些货的目光已经转移到919上了！

请欣赏温州723动车事件著名的“等一等你的人民”论

如下

中国能好到哪里去？

2018年东南某省列车翻车死伤过百（17条无辜生命死亡）

原因竟然是列车司机没有通过考试就上岗

当然权贵没事，被惩罚的就这司机一个人

当地网友温柔又包容，评价"没有经过考试怎么可以开车呢"

尸骨未寒才两年多

2021年4月又是该省，又是列车翻车，罹难49人民，伤150余人

当地网友纷纷表示应该包容谅解

对了，这次是

前铁路局长

被弹劾

评论他人之前，先管好自己吧

事故天天有

印度就出了一起事故看把你们高兴的

建议某大国评价别人之前先看看自己

那必然是“你国药丸”啊。

国外天塌了也是小事儿，你看现在还有人提俄亥俄么？日本核废水还有人说吗？实在盖不住了，就来一句多关心自己国家的问题，操人家的心干嘛。然后咱这边唐山打个人，那舆论的阵仗，我还以为陨石砸地球了呢。反正在团建派的鼓噪之下，煽动起来的一群自以为掌握了真理的独立思考派所造成的舆论氛围基本是这么一个不等式：

国外核大战<<国内治安案件

结论几乎都是显而易见的，根本不用在这里讨论。

还能怎么样？

团建搞起来呗，

整个流程毫无新意，

重复性极强，

适合各种社会热点新闻，

一小时之内必须出调查结果，

一天之内相关责任人不用经过调查审判直接排队枪毙，

以上办不到就是有黑幕，

事故赔偿必须一人发一张空白支票随便写，要不就是赔偿不到位。

然后深挖背后的以权谋私钱权交易临时工关系户，各种阴谋论的同时不忘阴阳怪气起来。

把全世界都可能存在的问题渲染成中国独有。

虽然我也说不出解决方案，但不妨碍我天马行空的提出各种问题。

最后从交通事故层面上升到国家制度执政党这也不行那也不行。

以上流程走完。

那必然是各种阴阳怪气带节奏啊，然后从体制到政府再到群众一通论证:中国药丸。接下来就该是熟悉的戏码了。

“如果你国把铁路运营权放给私企，会发生这样的事？”

每次都是这样，没点新意。

美国铁路的问题一直都存在。为什么当年7·23甬温线铁路交通事故舆论一边倒，除了国外远程养殖业发达外，国内是养了一群猪吗？就养群猪，也能哼几声。猪狗不如，尸位素餐，甚至吃里扒外。舆论的阵地，我们不去占领，敌人就会去占领。就现在，很多还是要靠广大人民自发的爱国行动。在国内都打不赢舆论战，在国外更是无所作为。

从2013年到2022年的十年间，美国铁路发生各类事故109963起，脱轨事故12441次，死亡7939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脱轨，每天死2.2人。美国交通统计局1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次火车脱轨事故，平均每天都有4.7次。

2008年9月12日。当时一列搭载222名乘客的通勤列车，在行至洛杉矶西北方50公里处的查特斯沃思时，与一辆货运列车相撞，25人丧生。

2015年费城火车出轨事故。一辆由华府往纽约的188次载客列车，在行经该地时，疑似因转弯时时速超过100英里（或160公里），导致车速过快而出轨。已知事故至少造成8人死亡，超过200人受伤，其中11人重伤。

2020年，印度有超过8700人死于火车事故。

中美虽然死亡人数差不多，但实际是差很多的。中国铁路客运量是美国的四十二倍，印度是美国的三十六倍。这样算起来，美国铁路安全方面，还不如印度。365*2.2*36=28908。美国一天的脱轨事故，比中国一年都多。

《高铁风云录》一书披露，“ 7·23事故”及其所带来的舆论风暴给中国高铁带来的后果是致命的：一方面是高速铁路的进一步降速，另一方面就是银行进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，中国高铁几近被扼杀。后来，中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业联合向高层领导反映情况，关键时刻，有关领导挺身而出，支持了高铁一把，协调银行放一部分资金给铁道部，最终才保住了高铁微弱的气息。与此同时，中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打，有人把“CRH”解释成“耻辱号”或者“吃人号”；甚至有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职。但高铁的便利、舒适不可否认，经过暴风骤雨，中国高铁挺过了低谷期，并且重新在世界上活跃起来。

你就看看发生在印度我们的舆论是什么样的就够心寒的了。

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我想说的舆论是指温州铁路事件每次都会在国外高铁出事的时候被拉出来单独鞭尸。

印度列车脱轨，为何狂怼德国？

近期印度三列火车在奥迪沙邦相撞，已造成300多人遇难。

印度举国悲痛，各国纷纷表示慰问。但德国媒体报道此事，不怎么尊重，挖苦印度技术落后，惹毛了三哥，遭到印度网民反唇相讥，狂怼德国人。

印度的铁路设施确实比较老旧，加之人口众多，历来事故不少。然而印度的人均GDP是2379美元（2022年），我们是12814美元，德国是48636美元，可见德国人均是印度的20几倍，印度的基础设施差一些是可以理解的。

印度人不服，除了人均GDP之外，他们认为发达国家照样有列车脱轨事故。从东德西德合并到现在，我们来看看发达国家超过100人遇难的列车事故。

图-德国的列车事故

1998年，从慕尼黑开往汉堡的列车脱轨，造成101人遇难。在汉诺威停靠后，列车继续向北行驶，距汉堡约 130 公里，列车脱轨。当时列车以200 公里/小时的速度行驶。

图-奥地利登山列车轨道

2000年，奥地利登山列车发生大火，155人遇难。失事列车路线为往返于卡普伦与基斯坦洪峰，列车驶进隧道内时，位于车尾端的驾驶室内电暖器起火，隧道内浓烟滚滚，乘客大多因浓烟窒息或直接烧死。这是一起国际事故，遇难乘客包括奥地利103人，德国 37人，日本 10人，美国 4人，英国 1人。

图-日本列车事故拐弯处

2005年，日本兵库县尼崎市，快速电车脱轨撞击路旁公寓大楼，107人遇难。肇事电车以时速116公里通过失事弯道，这里限速70公里。一号车厢翻倒撞进铁路旁公寓大楼一楼的立体停车场中，二号车厢横撞上建筑物卡在外壁上，被随后追撞上来的三号车厢挤压成“L”字形。后来事发路段最高时速从120公里降至95公里，事故的急弯速限则由70公里降为50公里。

印度的基础设施肯定比不上德国、奥地利、日本，这些发达国家都无法避免100人以上遇难的大事故，何况印度呢。印度人认为西方国家对自己无比宽容，对印度无比苛刻，当然是不服的。

前阵子，一列火车在美国俄亥俄州哥伦比亚郡东巴勒斯坦的铁路上脱轨，美国人点燃氯乙烯等物质，大火烧了数天，大把毒气和液体进入空气、土壤和水中。毒火车事件后，黑烟直冲云霄，乌云盖顶。

100公里范围内的溪流中有部分鱼类死亡，部分家禽也或病或死，酸雨甚至腐蚀了汽车。这样的事情，怎么没见到德国媒体跟进报道，更没有冷嘲热讽。

等印度出了事情， 德国人就出来阴阳怪气，这不是明显的双标吗。印度人愤怒，其实前段时间德国人就招惹了他们，结下了梁子。

今年印度人口首次超过中国，德国媒体画了一幅漫画：印度的老式列车冒着滚滚浓烟前进，上面挂满了人。中国的高铁充满科技感，与印度列车形成鲜明对比。

印度人看来这幅漫画，玻璃心碎了一地，在部分印度人心中，孟买的城市建设，领先上海三十年，德国人这是不说实话。有些印度人虽然知道中国比印度先进，但经不住德国漫画这么赤裸裸的表达，民族自豪感被击得粉碎。

孟买（Mumbai），是印度马哈拉施特拉邦首府。2018年，孟买都会区人口已达2364万，是印度人口最多的城市。1687年，英国东印度公司将其总部从苏拉特迁到孟买。1869年，苏伊士运河的开通，孟买港的地位变得更加重要，成为阿拉伯海上最大的海港之一。

在德国人看来，印度除了人口数量，其他方面大多不如中国，尤其是基础建设和科技方面。三哥不服，狂怒，呼吁抵制“德国制造”。

印度不服德国，有他们的角度。2022年各国GDP总量，德国第四，印度超越英国来到第五。印度已经超越前宗主国英国，连英国首相都是印度后裔，超越德国也是迟早的事，印度人怎会服气？

已离职两年，随便说说，当个故事听就好。

以前吧，有次我们出乘以前学习，学习了这么个事儿：某站上去的旅客带了一瓶汽油，不多150毫升多点，放在瓶子里连矿泉水瓶三分之一都不到，它安安静静谁也没惹但是在车上被查出来了……

咱就是说昂，先说事实，有汽油上了车，这是事实；没发生惨痛事故也是事实，它确实算安全隐患；以上言论只是叙述事件，先不掺杂个人感受。

结果就是……某站站长直接被撸下去了，那个客运段大面积做检讨，国内所有车站直接开始进入一种很严肃紧张的状态，注意，是所有车站……

这还是我所陈述“事实”中的“未发生严重事故”，只是一种“安全隐患”就造成整个铁路公司大地震。

当然了，旅客侥幸带点东西上车这个行为本身就是错误的，车站安检不规范也是事实，如果说，这瓶汽油不是被发现而是被点燃……这后果谁都不敢想，所以，珍爱生命，不该带的不要带。

你看现在就有人开始岁月史书，称赞温甬事故的处理了。

当年铁道部发言人王勇平因为没做好足够的准备，在发布会上被媒体步步紧逼乱了方寸，说啥“至于你信不信，反正我是信了”，“这是一个奇迹”被喷的抑郁了好久。

当然媒体对他太刻薄了，毕竟他是一个发言人，有些话不能说，有些事确实也不知道。但这背后就是政府在灾害处理的操作都存在问题。最被人诟病就是急急忙忙把车厢压瘪埋了这件事。但你看现在就有人声称这是地摊文学。

所以这次事件要是发生在我们这里，肯定没有一点负面消息啦，造谣的都是团建、远程养殖。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

如果将这起事故与印度列车相撞事件放到一起对比，那么我们可以从事故救援和事故追责及后续中国高铁制度升级角度来对比。

事故救援，中国从国家层面到地方，整个救援体系都动了起来，最大程度减少人员伤亡。事故后续处理上，32小时事故清理，而后全线恢复运行。铁道部将全国高铁速度从400公里/小时降到320㎞/小时。铁道部长刘志军被判处死缓，总工程师张曙光也被判处死缓，其他相关责任人被判处不同刑罚。

印度列车相撞事件，死亡人数最新公布数字是275人，事故产生的原因被初步确定为信号错误，莫迪政府表态用铁道部外的安全员进行独立调查，根据调查结果严惩责任人。

按照印度复杂的司法程序，这个调查结果可能会持续很长时间。我们看到1986年印度一个高种姓团伙闯入低种姓人家进行谋杀，该案件的9名罪犯被抓获后一直没有审判，直到2023年6月8日最后一名91岁的罪犯才被判处终身监禁。印度媒体给出理由是，这个案件经历四十年时间的原因是印度地方行政区划变化频繁导致案件档案投送被耽误。

迟到的正义为非正义，我们静下心等待印度撞车事故的正义到来。

什么？印度也埋了？

这么快就忘了高铁 等等你的人民。害我们坐低速高铁的事了？

先不要说舆论如何，这种事情发生后的5年内全国有时速超过60km/h的列车算我输

舆论上来讲，反应会很大，毕竟是自己的国家肯定要关心。

对于国外的真实报道，尽可能深刻。美国一直在新闻上玩弄套路，前不久他们国家有个房子倒塌，一时间自媒体说死了多少人，伤多少人，再过了一个小时左右，美国最大的媒体新闻出来了，只有受伤的人数，死亡的没有了。后来渐渐的，刷到的新闻都是受伤的人了，我以为我记忆出问题了，去找收藏的那个，已经不可见了。

还说什么这个权那个权，不像我们，信息透明，什么事都明明白白的。不过美国人民一直生活在这种人为美好的环境中也不错，哪怕发生在身边，不知道也好，没什么想法，愤慨之类的，没有负能量，只有正能量。美好的一天又开始了。

负责人鞠躬道歉，然后可能免职，然后没然后了，就像韩国体育人士没有致敬发生在中国会怎么样，当然是不管怎么样国都有理

方方日记

中国高铁也出过事故上网查，当时有个勾机在现场作业，黑粉椤说是埋尸体

1.不管你信不信，反正我信了

2.这是生命的奇迹

不管在哪个国家，首先应该有对遇难人员的同情，在论其他。