美国铁路的问题一直都存在。为什么当年7·23甬温线铁路交通事故舆论一边倒，除了国外远程养殖业发达外，国内是养了一群猪吗？就养群猪，也能哼几声。猪狗不如，尸位素餐，甚至吃里扒外。舆论的阵地，我们不去占领，敌人就会去占领。就现在，很多还是要靠广大人民自发的爱国行动。在国内都打不赢舆论战，在国外更是无所作为。
从2013年到2022年的十年间，美国铁路发生各类事故109963起，脱轨事故12441次，死亡7939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脱轨，每天死2.2人。美国交通统计局1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次火车脱轨事故，平均每天都有4.7次。
2008年9月12日。当时一列搭载222名乘客的通勤列车，在行至洛杉矶西北方50公里处的查特斯沃思时，与一辆货运列车相撞，25人丧生。
2015年费城火车出轨事故。一辆由华府往纽约的188次载客列车，在行经该地时，疑似因转弯时时速超过100英里（或160公里），导致车速过快而出轨。已知事故至少造成8人死亡，超过200人受伤，其中11人重伤。
2020年，印度有超过8700人死于火车事故。
中美虽然死亡人数差不多，但实际是差很多的。中国铁路客运量是美国的四十二倍，印度是美国的三十六倍。这样算起来，美国铁路安全方面，还不如印度。365*2.2*36=28908。美国一天的脱轨事故，比中国一年都多。
《高铁风云录》一书披露，“ 7·23事故”及其所带来的舆论风暴给中国高铁带来的后果是致命的：一方面是高速铁路的进一步降速，另一方面就是银行进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，中国高铁几近被扼杀。后来，中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业联合向高层领导反映情况，关键时刻，有关领导挺身而出，支持了高铁一把，协调银行放一部分资金给铁道部，最终才保住了高铁微弱的气息。与此同时，中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打，有人把“CRH”解释成“耻辱号”或者“吃人号”；甚至有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职。但高铁的便利、舒适不可否认，经过暴风骤雨，中国高铁挺过了低谷期，并且重新在世界上活跃起来。