如果印度列车相撞事件发生在中国，舆论会是怎么样的？

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

如果将这起事故与印度列车相撞事件放到一起对比，那么我们可以从事故救援和事故追责及后续中国高铁制度升级角度来对比。

事故救援，中国从国家层面到地方，整个救援体系都动了起来，最大程度减少人员伤亡。事故后续处理上，32小时事故清理，而后全线恢复运行。铁道部将全国高铁速度从400公里/小时降到320㎞/小时。铁道部长刘志军被判处死缓，总工程师张曙光也被判处死缓，其他相关责任人被判处不同刑罚。

印度列车相撞事件，死亡人数最新公布数字是275人，事故产生的原因被初步确定为信号错误，莫迪政府表态用铁道部外的安全员进行独立调查，根据调查结果严惩责任人。

按照印度复杂的司法程序，这个调查结果可能会持续很长时间。我们看到1986年印度一个高种姓团伙闯入低种姓人家进行谋杀，该案件的9名罪犯被抓获后一直没有审判，直到2023年6月8日最后一名91岁的罪犯才被判处终身监禁。印度媒体给出理由是，这个案件经历四十年时间的原因是印度地方行政区划变化频繁导致案件档案投送被耽误。

迟到的正义为非正义，我们静下心等待印度撞车事故的正义到来。