刘跨越干了那么多功绩，才贪了六千万。还不如青眼白龙案一个编外人员贪的多。居然判了死缓，太离谱了。

按照老爷子的说法，刘是一个非常出色的学生，可以说是卓越！学习极其投入，极其认真！是个“超级学霸+工作狂”。各位试想一下，一个超级组织的老一，是这种特质，而不是那种搞zz的，可想这个组织会进步多快！

至于那贪污的6000万，听说还是一个应收账，没有到账。

刘跨越的手腕用在地方治理上，是功是过还真不好说，但用在外资头上是真的精彩过瘾。

后来，刘倒台，这条线路一部分升级成高铁，车程27分钟，2站经停，一部分取消，所以下车后要再乘1小时公交穿过市区，早去晚回，单趟27元。

19年限流，这条高铁线路从此取消，至今未再开通。

刘倒台后，当地的铁路工人工资从3000涨到了10000，当地向外地的长途大巴从单趟10元上涨到了单趟14元。

但我是乘客，很怀念4.7元的车票和列车上的人工报站。

1、当年武广高铁还是武广客专，是“时速不低于200的客运专线”，实际跑350，你就说是不是200以上吧。

2、当年东南沿海各地对高铁非常抵制，不知道这个干啥，觉得不如修高速公路，就拿着客货共线的名义硬塞。现在东南沿海好多地方客运站距离城市距离仍然较远，反而是后来新修的高铁客站拿到了更好的站位。

当时还是编外的临时工。养路段。

段长有个残疾的女儿。想找个对象，照顾孩子一生。段长问谁敢娶。众人都低下了头。这是一个出力费钱的照顾活，而且是一辈子的夫妻。这时一个小伙子说：我要她。

他也尽心的照顾段长这个残疾，可能还有智障。

他也顺利转正了。从临时工变成了铁路的正式工。这个工作问题是有难度的。

后来段长退休，看他劳苦功高问他有什么要求。

他只要求自己的女婿来接他的班。这个时候没人跟他争。毕竟有点高尚。

而后这个人就开始了腾飞。

领导的心里有什么想法，他就去努力解决。

有人解决问题，他是解决问题的人。问题由领导去影响。

更 补

1995年我在上海跑业务。我的任务就是黎明太阳没出来，就要从闵行的吴泾座公共汽车到徐家汇。再转公交车到城隍庙，穿过闹市去其中的一个小商业银行把支票存上。顺便吃碗大排面。我再往回赶。基本上天上的太阳也落下去了。

就这也不是谁都能干的。熟悉路线，而且具有穿过闹事的快速行走的能力。当时的小领导带我走过一回。我挎着两个行李包。没有掉队。

当时的上海正在增加高架桥。当时的报纸说，纺织女工们深受交通之苦。谁能解决了，就给谁立个碑来记得他的功劳。

很快上海的地铁也通了。通车的第二天我就坐在。第一天是记者采访的。第二天是面向大众。地铁里人很少，还有点陌生。我记得是1.5、2元、3元。我就坐上去。再反着坐回来。过一下交通顺畅的瘾。真快。那时候我就坐过桑塔纳。时速达到100公里以上。还没有机会体验速度。

后来坐动车，也是生活在上海。

后来我住在江桥三村的嘉旺苑。我到市里看到更高的水泥柱子。那个时候高铁在建设。

当时的上海就把市内交通作为一个便民工程在做。

我生活在交通不方便的时代，也感知到了交通便捷的城市。我是一个受益者。

这背后有一个人的心愿。才能推动进步。要不那些人是感受不到底层人民的苦的。

我心里要给他俩立了一个碑。

感谢之心长存

2024年不知道有没有大赦？会不会涉及到刘跨越。

具体来说跨越属于高铁派，铁道部内部的老专家是快车派，前者时速250+，后者时速200以内（之前120，后面准备提速到160左右，我记不清了）。争论的焦点是高铁太贵，投入大，票价贵，没货运等等。举个例子，一条高铁的造价相当于3条快车，快车要是建成双向运行，其实绝大多数地方也能12小时到，比如广州到北京，盈利能力，特别是货运能力还更强一些。大家都清楚，铁路其实是货运赚钱，客运保本甚至亏钱。

另外就是高速公路，机场和铁路的竞争，特别是机场和高铁，直接就干上了。说到底，真正和跨越有深仇大恨的是机场，民航和飞机公司，要是没高铁，机票打折各位是别想了，反倒是西门子这些高铁技术提供商，虽然谈判吃了亏，但终归在项目上赚了钱，这个矛盾还没那么大。

所以，老刘是真正的内战内行，外战也内行，至于过程嘛，离不开三个字，一是狠，二是拼，三是骗。绝大多数人都提到了，我这里不展开。