SU7 从 2024 款到 2026 款的换代规划，可以说是一个教科书级的、优秀商业案例。

这里将分析 SU7 从规划、发布到改款的具体策略。

首先，我们知道 SU7 是在 2024 年 3 月 28 日正式发布，并于 4 月交付的。按照新能源车企的普遍做法，一款车型通常一年换代一次。但 SU7 作为粗粮的第一款车，产能远远不能满足需求，在 2025 年 3-4 月，预计的交车周期长达 50 周，因此当时完全不具备换代条件，无论是产能限制还是换代必要性，详见下文的分析。

事实上，在早期的产品规划阶段，粗粮就没有考虑过一年换代，而是采用了两款车型 ( SU7 / YU7 ) 交替改款的方案。具体来说，让 SU7 先在 2024 年 3 月发布，根据市场反馈以及竞品反应，将一些改进落地到 2025 年 6 月发布的 YU7 上，如 YU7 全系标配的 800V 、CDC 、激光雷达、四合一域等。从这个角度说，YU7 甚至可在广义上被视为 SU7 的第二个改款 ( 第一个改款是 SU7 Ultra ) 。然后，YU7 上市后，收到的用户意见，又可以体现在 SU7 的真正改款 —— 也就是现在看到的，将于 2026 年 4 月上市的 SU7 2026 款。

总结上述思路，有以下的关键词：同平台、双车型、并行开发、交替改款。

• 同平台，即：形成家族化的设计语言，包括一致的美学风格、共享的技术架构；
• 双车型，即：先在半轿车半轿跑的细分市场探路，准备妥当再杀入 SUV 的红海；
• 并行开发，即：作为探路车型的 SU7 允许失败，YU7 可以提前发布为业绩兜底；
• 交替改款，即：奇年 YU7 换代，偶年 SU7 换代，互相借鉴经验和参考市场反馈。

我认为这是非常聪明的做法，最大的好处是减少了对老车主的被刺。比方说，800V 系统，在 SU7 2024 款上只有 Max 版本才有，假设 SU7 采用传统的一年一换代 ( 甚至多次换代 ) ，给 SU7 “2025 款”标配了 800V ，那么，花 24.59w+ 购买了 SU7 Pro 2024 款车型的老车主，比如我，就会遇到“比人家贵还没人家好”的尴尬情况。现实是，800V 系统先在 YU7 上实现了标配，并且售价 25.35w 起，这样即使不谈价格比 SU7 / SU7 Pro 略贵，首先 YU7 和 SU7 就不是一种车型，所以谈不上直接被刺，心理上就比较能接受老款技术指标落后的情况了。

上面讲的是产品换代规划，最终 SU7 还是会迎来换代。在具体操作上，如何减少换代时，老车主的不适感呢？最近几个月，我一直有跟踪和分析粗粮的动态，发现官方同样采取了经过考量的做法。

最早是在 2025 年 11 月，发现 SU7 的交付量产生了明显的下降 ( 从前几个月开始就有下降趋势，但不明显，而且有说法是将产能让位给 YU7 ) 。几乎是同一时间，网络上出现了 SU7 改款的爆料。另外，粗粮官方表示，2025 年 11 月 30 日之前的订单，将兜底 2026 年的购置税。联系这三个消息，我当时就判断，SU7 2024 款 Pro / Max 版本的新增订单已经很少了，官方有意截断新增订单，然后转向换代的过渡期，见下文。

所谓过渡期，就是官方不再对旧款打广告，销售店铺里的展车也逐步撤出，这样新来的顾客看到的主要是 YU7 。除非顾客指定要 SU7 ，否则几乎不大可能考虑 SU7 ，在技术上避免了被诱导下单旧款 SU7 ，还没交付即淘汰的局面。

然后，从 2025 年 12 月起，粗粮开始推出现车销售，也就是处理一些因故没有交付用户的车辆，或是翻新后的展车。此操作除了冲刺年度销售额的意图，很显然也在清理 SU7 2024 款的尾单，并通过兜底现车购置税，吸引想要早点用车的消费者下单。

正如我在上文所分析，2025 年底，SU7 2024 款的销售宣告结束，所以在 2026 年的第一天，官方推出全新的三年免息活动，并没有将 SU7 纳入活动范围。这意味着什么？意味着如果你在 2026 年元旦下单 SU7 ，理论上不仅要自己掏购置税，选择分期付款时的利息也得自己承担。与一天前相比，基本等于涨价了 2w 以上 —— 而这正是粗粮的换代策略：在 2026 年的前几天，让 SU7 变得毫无性价比，年前的追加订单就显得超值了。

但我发现一个细节，虽然 SU7 的性价比跌入谷底，交付时间却延长到了 20-23 周。我们知道，这时候已经没什么人下定 SU7 了，交付时间却突然延长，只有一个可能性：SU7 2024 款已经停产了，而现在下定的其实是几个月后交付的 SU7 2026 款。下文的分析，甚至将 SU7 2026 款的起始交付时间，精准锁定在了 2026 年 4 月。

今天，2026 年 1 月 7 日，真相大白，官方宣布新一代 SU7 于 2026 年 4 月上市。

综上，我们看到，SU7 从 2024 款到 2026 款的过渡期，有以下时间节点：

• 2025 年 10 月 —— SU7 2024 款的交付数字显著下降，Pro / Max 版本均实现短时间提车；
• 2025 年 10 月 24 日 —— 粗粮宣布在 2025 年 11 月 30 日之前，兜底新订单的跨年购置税；
• 2025 年 11 月 10 日前后 —— 网上开始出现 SU7 改款传闻，内容详实，像官方授意的探风；
• 2025 年 12 月 1 日 —— 粗粮推出现车销售，并兜底现车购置税，直到 2025 年 12 月 26 日；
• 2025 年 12 月 —— SU7 展车逐步撤出销售店铺，App 上 SU7 现车 ( 含展车 ) 供应持续增加；
• 2026 年 1 月 1 日 —— 粗粮推出三年免息活动，息费优惠覆盖购置税，但此活动不涉及 SU7；
• 2026 年 1 月起 —— App 上 SU7 现车下架，Pro / Max 常规下定交付时间延长为 20-23 周；
• 2026 年 1 月 7 日 —— 粗粮正式宣布新一代 SU7 将在 2026 年 4 月上市，同日开启新车预订；
• 2026 年 1 月 7 日至 10 日 —— 已锁单但未交付的 SU7 2024 款订单，支持限时升级 2026 款；
• 2026 年 1-2 月 —— SU7 标准版 2024 款剩余订单交付，算上购置税与 2026 款有明显价差。

设想我们无论在其中哪个时间点购买 SU7 ，无非遇到以下三种情况：

(1) 下定 Pro / Max 版本或全系现车，官方兜底购置税，实现了快速提车，现在已经交付。那么，今天看到 SU7 2026 款正式宣布，虽然对新款很心水，毕竟至少还要等上三四个月，而且现款已经开上了，谈不上被刺。

(2) 下定标准版，经过 2-3 个月的等待，已经拿到，官方兜底了购置税。那么，虽然 SU7 2026 款配置比现在高很多，可毕竟价格更高 ( 目前是预售价，正式售价还要等 ) ，关键是有购置税，算下来更贵了，也不算太亏。

(3) 下定标准版，还未拿到；或在 20260101-20260106 强行下定 Pro / Max 版，距离交付有较长一段时间，听闻 2026 款发布，顿时觉得 2024 款太辣鸡，只想上最新的 —— 刚好有同步推出的限时升级方案，如图。

所以，我们会发现，不存在这样的情况：消费者在完全不知情的情况下，买了现车，然后迅速被新款被刺。甚至可能新款宣布时，某些准车主还没拿到旧款车，或者新车比旧车还便宜，莫名当了冤大头，却无可奈何。

这是值得业界借鉴的健康模式：从早期规划到具体实施，对消费者而言，都是友好的、可预期的、可选择的。

---

最后，附 SU7 2026 款和 2024 款配置比较。

特地来找这个问题的，老su7车主表示天塌了呀，出ultra了我不羡慕，毕竟性价比再高咱也买不起，出yu7了我不羡慕，毕竟想着咱su7帅，这要出新su7了加量没怎么加价这不行啊，这要和老款一样价格我可不答应啊，加上购置税贵个两三万我心里稍微舒服点。

说回正题，老款实际上是22、23年的车，24年推出，很多人25年才提到，一部分配置对比友商来说确实低了点，还老被拿来黑，加上第一次造车，不过整体来说老款还是瑕不掩瑜，外观、续航、智能化还是顶中顶，现在新款全面补齐短板，底盘、续航、安全、辅助驾驶再提升，希望也再把座椅舒适度能加强，智能化也对齐下yu7甚至超越，那就真能成一代神车，对进一步吸引喜欢轿跑的路人肯定是有力的，比如说我，没啥说的了，我等30年后的第四第五代吧。

2025年5月28，卢伟冰宣布su7ultra锁单2.3万，考虑到后期还有部分新增订单，我们就按照2.4万算。

截止2025年12月，su7 ultra官宣交付量1.6万台(我按照历月销量累加，不到1.4w台)。

1.6/2.4 = 66.67%。

最少8000人弃单，2万定金不要了，这在140年汽车工业史上也极其罕见，毕竟能和自家车主打官司的车企真没几个，关于风味机盖孔的官司小米还在不停的管辖权异议拖时间，对高端品牌的打击是巨大的。

那小米su7呢，米粉按照小米年初的估计，订单能够满产能持续到2026年4月，实际上2025年11月就接近枯竭，第一工厂产能超过80%开始让渡给yu7，12月小米遮遮掩掩不公布车型具体销量，按照5万台计算的话，yu7 4w，su7 1w。

小米su7的弃单率也不低，新增订单非常少，以su7实际枯竭点计算的话，弃单量在15%左右，且新增订单趋近于0.

改款有毛用，这汽车已经透支了市场信用，改款了就不会上绿化带？改款智驾就会显著改善？改款后客服服务就能明显提高？

按照su7的市场模型估计，yu7在2026年3月将会迎来订单枯竭，以28万大定计算，小米还剩下13万订单池，四月就能看到交付量骤降到1w左右的yu7，这还是乐观估计，因为小米汽车事故在8月之后集中爆发捂不住了，严重打击了市场信心。

这下明白su7为什么着急宣传改款了吧，别家改款是深蹲期，小米这回旋镖这不就要来了么，很可能蹲下去起不来。

原本雷总是准备启动第二工厂，两个加起来月产能轻松超过8万，现在订单枯竭成这样，2026年一个工厂都够了，粗略估计2026年小米汽车销量，大概是2w*12，24万，乐观点30。

雷军在赌yu9，这是今年竞争最激烈的细分市场，es8 12月销量2w+，极氪9x 1w+，小鹏x9也爆单了，问界M8+M9称霸了一整年，凭什么雷总认为yu9能大杀特杀。