唯一盈利的港铁，靠的还是地产物业盈利，哪怕他票价这么贵，他也不靠票款收入。

但亏本的东西为什么要修，不但社会主义要修，资本主义也要修，不当人的大英要修，只赚钱的美帝要修，一会儿当人一会儿不当人的苏修要修。

因为如果没有地铁，城市拥堵加剧，造成的经济损失，远大于地铁的成本，时间就是成本，绝大多数人完全意识不到。

所以不谈社会效益，就谈经济效益，地铁也该修，这就是基础设施，并且是大城市必不可少的基础设施。

所以这钱本来就是该亏的，从立项开始就有这觉悟，要不为啥审批要看城市的财政收入，因为所有人都知道，这个就是亏钱的，不是什么盈亏自负的项目，他盈不了，财政托底是所有人心里有数的。

你当然可以说这是执政者好大喜功，说嘛，这种屁话说了几十年了，铁路在说，高速在说，高铁在说，机场在说，任何一个投资项目都有人说这屁话。

但是，地铁他本质上就是亏钱的，本质上就是需要补贴的，而且是必需的。

同时再说一下：政府不同于公司，不以盈利为目的，税收和赤字都是调节经济的手段，政府亏钱就觉得天塌了。

在中国，公共服务必须盈利，如果亏损就是人种和制度双重劣根性的证据，重灾区是高铁、高速公路、地铁等公共交通基础设施。

在外国，所谓的“免费医疗、免费教育、免费交通”都是政府福利，是文明发达的体现，至于赚不赚钱就不要问了，问多了不礼貌。

回到本题，中国国营地铁每公里每年运营成本高达1500万元，等于每公里每年亏损1500万元，等于巨额国有资产被贪污了。

如果换一个国籍，就是政府在地铁公共交通上的福利支出高达每公里每年1500万元，属于一种财富再次分配，人民获得了利益。

未来的互信可能会采用虚拟币的合约方式。