十年前的世界车企前二十名，和今天的世界车企前二十名，对比一下看看，一些日本品牌已经没有了，剩下的也是一年不如一年。

丰田现在还能吃其他日企的份额，再过两年，日本其他车企都倒闭了呢？丰田还能吃谁的份额？？

那时候大概就是丰田的末日了，至于日本汽车产业，它早就开始步入末日了

终于还是等到了这天，现在就给留给日产的时间真的不多了。

现在日产最缺的就是现金流，根据日产自己公开的数据，2月份就说只能维持集团12个月左右，急需寻找资金支持，今年又是巨亏，现在连总部大楼都要挂牌出售，日产现在怕是账面流动资金已经竭尽枯竭，真到了最后时刻。

日产怎么突然就倒了？

不了解日产的人可能还在好奇，日产不是挺好吗，怎么突然倒了？给大家捋一下时间线

今年2月份日产就传出来现金流枯竭，只够维持12个月到24个月，于是日本政府为了救日产，牵线让日产和本田进行合并并购，本田提出将日产纳为其子公司的想法，日产董事会直接拒绝继续合并谈判，并补充说，日产不会成为本田的子公司，违背了日产的初衷，日产寻求的平等的合并，于是谈判破裂。

今年7月份作为日产的第二大股东的奔驰，以血亏3亿美元的代价（当初买的时候花了6亿美元），抛售了拥有的日产3.8％股票，认赔离场。奔驰离场那天，日产股价直接被砸了7%。

奔驰当时入股是为了雷诺的面子，作为合作伙伴入股，希望获取雷诺的技术，没想到被日产坑了一个大的，要是戈恩被抓的时候就抛售，怎么也不会亏这么多？

戈恩逃离日本那天，就是日产倒闭倒计时的开始

日产亡于日本政府的排外政策，日本政府费劲心机斗倒了戈恩，拆散了雷诺三菱日产联盟，逼得戈恩躲进大提箱才可以成功逃出日本，戈恩逃离日本那一刻就是日产倒闭倒计时的开始

日产的技术不比本田差，有好好的混动技术不用，戈恩想让日产走混动的路子，结果触动了日本汽车供应链上的利益，直接就被日产的cvt利益集团，使劲搞，要不是戈恩跑得快，个子矮能躲进大提琴箱子里，现在估计还被日本关在监狱里边蹲着呢，这才是真正意义上的破坏营商环境，就问还有个外国企业敢救日产，不怕死吗？不怕ceo被抓吗？不怕也和奔驰一样血亏离场吗？

戈恩作为一手将日产从破产边缘拯救回来的男人，对于日产还是有感情的，他肯定不想看到日产倒闭，但是没办法日本汽车企业的利益捆绑的太深、日本汽车企业高层太过傲慢，任何人都没法改革日本汽车行业，日产只是一个开始，日系汽车的悲歌才刚刚开始唱响。

所谓出售实际是融资，把大楼出售给一个可控制的财团法人，财团法人的资金来源是融资贷款，等于日产的表外融资，账内获得了一笔资金，但是债务留在了表外。但是这个问题折射出深层次的日本经济崩溃先兆。

汽车产业是日本的支柱产业，是日本经济的绝对压舱石，对维持日债泡沫有举足轻重的地位。现在因为美债息差导致的日元投机，已经沉重打击了日本的外汇储备，随着日本汽车三巨头遭遇中国市场滑铁卢和特朗普制裁冲击，日元汇率将不得不进一步下挫，从而将日本过去创造的财富不断冲淡。

过去日本希望走出通缩，进而拉动投资，但目前的情况是，即使日本能走出30年通缩，也不是拉动投资，而是基础物价上涨，生活贫困水平上升。

不怎么看，一个全球车企等到撤出国际市场的时候才是真正的危机，再怎么样也比窝里横的强。问就是轩逸十几年不换代，结果十几年不换代的老车型照样能在燃油轿车销量里排第一。

很正常，日產歷史上經營危機好幾次，現在的問題其實就是戈恩一手導致的，無節制的cost down為了短期收益砍研發，被雷諾不斷抽血，導致現金流虧空，日法合資導致的混亂管理。無能的高層。

現在能救日產的就只有自己，快速切割掉雷諾，引進管理層，大規模裁員，整合資源。東山再起也不是不可能。

知乎一幫白癡在意淫日本汽車業整體危機，那是純扯淡，目前豐田3季度營收創歷史新高，利潤因為關稅而略降，考慮到近期rav4等車型全面換代，2026領先優勢將進一步擴大。

本田利潤將，營收增，總體運營情況良好，主力車型即將換代。鈴木馬自達都創了新高。三菱保持盈利。

其實汽車業界最大的雷，必然將在中國爆掉。