春秋航空是著名的廉航，所以它会缩减一切可以缩减的成本。

年轻漂亮的空姐当然是一块巨大的成本。

过去年轻空姐虽然薪资相对较高，但还是相对稳定比较好管理的。现在的年轻空姐不仅屁事多，而且还有跑去说脱口秀，来吐槽航空公司的。

这能忍？

直接放开年龄，降低工资，主打一个“你不干有的是人来干”。

而坐春秋航空的人，也就默认放弃了一切航司的福利，根本不在乎空姐长什么模样。

属于是双向奔赴了

这些人应该去看看《中国机长》，乘务员作用老大了。

毕竟机长在前面只需要把飞机开回去就行了，乘务员们在后面要考虑的事情可就太多了，“大家请冷静”可是喊了一路呢。

先说动机。航空业这两年日子不好过，口罩后复苏缓慢，成本压力山大。更要命的是，年轻空姐的离职率高得吓人——国航、海航的数据摆在那儿，培训班30个人，几年内能走掉10个。行业整体离职率10-40%。你算算这培训成本打了多少水漂？

为啥留不住人？说穿了就是性价比太低。国内航线飞来飞去，月薪也就1万到1万5，但劳动强度大到爆。早出晚归、频繁倒时差，还得笑脸迎人。关键是这碗饭吃不长——过了30岁就开始被催着转地勤。现在的年轻姑娘，颜值在线、学历漂亮，转头去搞直播、医美、私域销售，赚得不比这少，还不用伺候遭乱七八糟的奇葩乘客。

春秋这时候招已婚已育的女性，这个算盘打得很精。空嫂不会干两年就觉得委屈跑路；家庭负担重，对薪资待遇没那么多幻想；最关键的是——不会突然怀孕休产假，也不存在"过了黄金年龄就想转行"的问题。一个能稳定干五年的员工，比三个干两年就走的新人划算多了。

其实国外早就这样干了。美国航空公司的空乘平均年龄在46岁左右，达美航空甚至有不少五六十岁还在飞的"空嫂"。欧洲更夸张，英航、汉莎机舱里四五十岁的乘务员一抓一把。反正，我坐欧美航空公司的飞机，很少遇到年轻貌美的空乘。

会不会有国内航司跟进？我看费劲。三大航和海航这些传统航司，品牌定位摆在那儿，"空姐"这个符号本身就是卖点。你让四十岁的大姐们给商务舱的老板们倒香槟，人家愿意买票吗？国内消费者的审美和服务预期，短期内很难像欧美那样转变。

倒是其他廉航可能会观望。如果春秋这批人用得好，服务投诉率不高，离职率够低，那确实证明这条路走得通，或许会有其他的航司跟进。

国内第一批空嫂能追溯到1994年，上海开全国先河，放宽乘务员招聘的年龄限制。

据澎湃新闻，上航原总经理范鸿喜回忆：“上航是1985年创办的，当时只有8架飞机，而且国家民航局对空乘招用的年龄有严格门槛，就是18-22岁。而我在搭乘美联航的航班时发现，他们的很多乘务员50多岁了，打上领结、为乘客服务依然很有精神。在会场气氛的感染下，我就在想，我们上航是否也可以在纺织女工中招聘空乘，为国家分忧？”

这次招聘空嫂的春秋航空，也是一家上海的航空公司。此外，春秋航空还是内地最赚钱的航空公司。

春秋航空招聘负责人介绍，“空嫂”群体具备较强的亲和力与应变能力，在服务儿童、处理突发情况等方面具有优势。

任职要求中，首次明确提出，已婚已育女性优先；在具体年龄方面，放宽至40岁（此前空姐招聘通常上限25周岁）。学历要求为全日制本科及以上，身高162cm至174cm，无工作经验限制。

相关招聘信息显示，本次招聘的空嫂工作地点为兰州、上海。

据界面新闻，春秋航空定位于低成本航空业务模式，以低价机票为特色，也是内地最赚钱的航空公司。

8月28日，春秋航空（601021.SH）发布上半年财报，2025年上半年，公司实现营业收入103.04亿元，同比增长4.35%；归母净利润11.69亿元，同比下降14.11%。

不过，春秋航空也经常被吐槽“抠门”。网友们在社交媒体中对它疯狂吐槽——座椅太挤、3个小时的飞行时间要被推销2个半小时的货、托运费贵过机票……

春秋航空的财报里明确提出，辅助业务是“多元收入来源与高利润贡献”，并且要把这个业务作为“未来核心竞争力之一”。

大家坐过春秋航空的航班吗？