事情肯定是好事情，但绝对不是春秋突然发善心，就还是成本控制。
春秋的算盘一向打得精。托运行李收费，机上餐食收费，选座位收费，飞到一半还给你推销特产——省成本这事儿，他们绝对是业内高手，真的很有一套。
先说动机。航空业这两年日子不好过，口罩后复苏缓慢，成本压力山大。更要命的是，年轻空姐的离职率高得吓人——国航、海航的数据摆在那儿，培训班30个人，几年内能走掉10个。行业整体离职率10-40%。你算算这培训成本打了多少水漂？
为啥留不住人？说穿了就是性价比太低。国内航线飞来飞去，月薪也就1万到1万5，但劳动强度大到爆。早出晚归、频繁倒时差，还得笑脸迎人。关键是这碗饭吃不长——过了30岁就开始被催着转地勤。现在的年轻姑娘，颜值在线、学历漂亮，转头去搞直播、医美、私域销售，赚得不比这少，还不用伺候遭乱七八糟的奇葩乘客。
春秋这时候招已婚已育的女性，这个算盘打得很精。空嫂不会干两年就觉得委屈跑路；家庭负担重，对薪资待遇没那么多幻想；最关键的是——不会突然怀孕休产假，也不存在"过了黄金年龄就想转行"的问题。一个能稳定干五年的员工，比三个干两年就走的新人划算多了。
其实国外早就这样干了。美国航空公司的空乘平均年龄在46岁左右，达美航空甚至有不少五六十岁还在飞的"空嫂"。欧洲更夸张，英航、汉莎机舱里四五十岁的乘务员一抓一把。反正，我坐欧美航空公司的飞机，很少遇到年轻貌美的空乘。
会不会有国内航司跟进？我看费劲。三大航和海航这些传统航司，品牌定位摆在那儿，"空姐"这个符号本身就是卖点。你让四十岁的大姐们给商务舱的老板们倒香槟，人家愿意买票吗？国内消费者的审美和服务预期，短期内很难像欧美那样转变。
倒是其他廉航可能会观望。如果春秋这批人用得好，服务投诉率不高，离职率够低，那确实证明这条路走得通，或许会有其他的航司跟进。
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