我来说说为什么警情通报这么快就能上。

原来接触过售后火案，交过一些关于如何定性火案分析的朋友，还有些前同事。

听毒理学的一朋友分享给我的简要观点，我整理了一下，为什么警情通报可以这么快分析出驾驶员酒驾，可能是基于这样的一个大体原则，就是EtG和EtS标志物的检测，这两个东西是什么呢？

EtG全称，乙基葡萄糖苷，EtS则是乙基硫酸盐：二者都是乙醇体内代谢后的非挥发性标志物，也就是说这玩意儿如果车上人没喝酒，不会因为撞死在车里然后车辆燃烧尸体产生，并且这个东西一旦由人类体内合成，就具有抗挥发、抗污染的特性，所以刑侦上和毒理上能证明“摄入酒精”而非现场污染的产出。

一般来说，专业说法叫做——EtG/EtS 阳性（尤其是 EtS）强烈指向死者生前摄入酒精。因为 EtG/EtS 不会在燃烧或简单污染下产生。另外还有玻璃体与股血的一致性可以辅助鉴定，若两者均检出乙醇且浓度相当，说明生前存在饮酒；若血低但玻璃体有，则玻璃体更可信。

当然，如果燃烧过于剧烈，还需要结合其他指示物比如说丙酮、异丙醇这样的溶剂检测法，可以帮助判定是否为溶剂或燃料污染，之前一个经典案例就是运送酒精的车起火，司机烧死在车里了，这时候就需要交叉对比了。

那么回到这次的火案，我们从图片来说 尸体表面烧伤严重，但只要尸体不是完全烧成微米级别的完全灰尘，总还是可以在碳化表面之下找到膀胱残留液、肝脏、肾脏甚至脑组织的，尤其肝脏，是乙醇代谢的中心，用液相色谱-质谱联用的方法去检测 EtG/EtS 极为可靠，几乎是可以立即出检测结果的。这玩意儿大概长这样

以上就是说，为什么警情通报可以这么快分析出驾驶员酒驾。 结合现场速度的逐帧分析（有博主做过了不赘述） 超速、酒驾，然后出事故了，大概是这么一个事情。 替死者惋惜的同时，我们进一步需要强调，不要超速、不要酒驾，应该是这个价值观的传播方向。

有一个很奇怪的现象，在小米汽车上市之前，每年车祸死6万人没有人去研究这6万死者开的是什么车，也没有人去抨击这6万死者背后的车企。上汽大众几个高管开着途观发生车祸被团灭这么严重的事情谁去指责大众了？

第二，开创性的‘发明了’电芯下置，且没有防护板。当然了，电芯上面也没有。可以说人直接坐在电芯上。这样的结果就是一旦发生摩擦，直接触及电芯接口，短路燃烧分分钟的事。同样的人和电池包之间没有隔离板，燃烧更快更彻底（我说的是司乘人员）。

第三，开创性的‘半隐藏式门把手’，原文没有说是机械还是电子。但是实际上是两颗不及鼠标上用的微动开关。。。。。并没有机械式。且没有专用安全电源（第一次造车，不懂得如何偷工减料）导致了，一旦发生意外断电，打不开门就自然而然了。（安徽3个，四川泸州那次和成都这次。）

这样的操作，简直毫无人性，视生命如草贱。

哦，另外，它家sos系统是需要排队的哦。

最快一秒接通（不含排队时间！），最近那个6分钟排队的视频，和原作者都被OTA了。

像这次成都事件，6分钟，已经是骨架了。

小米这个门把手，其实相比特斯拉那种，更加让人无助。尤其是在外部想要打开车门，有且只有一种办法，那就是那个按钮。

小米做出来一个可以扣的外形，但实际上就是一个按钮，没有任何机械结构。

虽然在车内，有一个机械的可以从内部打开。但外部，不好意思，确实没有。。完全没有。

特斯拉理想等等车型，是有机械结构的，是可以拉的。但拉的开拉不开不一定。但小米这个。

实打实的就是没有任何机械结构，就是拉不开。。。

城市道路飙速到200码，开劳斯莱斯也救不回来了，就l没必要再讨论什么汽车设计和质量问题了。

这种城市道路飙速醉驾的生物是社会毒瘤。

同情这种社会渣子的人祝你们上街能碰上它

所以问题出在释放锁扣上，目前绝大部分新能源车，门把手和锁舌没有物理连接，依靠门把手上的开关传递电信号给车门内的锁机，锁机再拉动钢索释放锁扣。

这是B站UP主的拆解视频，锁芯上有两根钢索，一根连接到车内的应急机械开门拉手（强制规定需要配备）另一根连接到车门内的锁机。正常开门时，车把手发送电信号给锁机，锁机拉动钢丝，释放锁扣。

假如车祸之后门把手的开关信号无法传达给锁机，即使车辆解锁了，门也打不开。

小米的机械风味门把手，既没有隐藏式门把手的低风阻和没关，也没有机械门把手的联动，两头的好处都不占，唯一的好处就是看起来像机械锁。

多说一句，大家不喜欢隐藏式门把手，原因担心隐藏式门把手车祸时无法弹出。实际上隐藏式的门把手即使没有弹出，也可以抠出。

所以目前门锁争议的问题并不是隐藏/不隐藏门把手，而是门把手需要和锁扣有钢索连接，拉动门把手应该能直接拉动锁扣开门。

知道为什么赛车要装防滾架吗？

再好的安全也是有极限的

很多人看到“瞬间刹停”的时候都成了物理大师了，这会怎么突然就“物理学不存在了”呢？

开车要尽量避免事故，绝对不能酒驾，这才是我们应该宣传的

而不是把一起严重的酒驾事故，造谣说成是“底盘轻微剐蹭就起火”“撞了绿化带就打不开门”

当然，有些人是揣着明白装糊涂，就是来吃人血馒头的

我现在也越来越看不懂雷总的处理网络舆论的思路，似乎雷总和小米公司，以及被骂惨的小米法务部。都是倾向于不干预、不处理、冷处理，让真相自清，这一套。

怎么说呢，祝福吧。

从4月份到现在，半年多的时间。换其它企业，早就倒闭几百次啦。

小米能不能扛过去？

不知道。

但确定的是。

如果能扛过去，小米以后就是封神的存在。

扛不过去，也不能怪谁，商战就是商战，恶俗的商战也是商战。既然你面对商战，选择用弱，用反者道之动，弱者道之用那一套，企图去用真诚感化大众。okay，可以，成了封神。死了，也怪不得别人，毕竟大众面前，只有好恶，没有真相。

四、交通部门的通告说经检测驾驶人涉嫌酒驾，我并不怀疑车主有酒驾行为，但鉴于全车里外所有人和物都已经烧碳化的情况下这么快速度的“经检测”疑似酒驾，这里面恐怕大有文章。

最后说一句：人嘛总要为自己认知买单！也祝粉丝和品牌双向奔赴。

从车后门玻璃可以看出来，车祸发生后后车窗有自动落下的，说明小电池没有断电，并不是所谓的小电池断电引起的车门锁死，至少在车祸发生过后第一时间不是。

很多人说看照片车门a柱没有变形。。。

但问题是你看照片只能看到明显的变形，但是车门打不开其实只需要关键连接部位有挤压形变，卡住卡死就行，这种挤压形变单看个别角度的照片能看到个毛线。反而是现场救援人员说的很清楚车门挤压形变了。某些人现场人员的话不信，只信自己看到的不明显的照片，也是溜。

这个事情门打不打得开都是次要的，毕竟都已经变形了你还谈打不开不就是头上挂要素——我就是黑子，你能拿我怎么滴？而且退一步讲明年车门已经有新国标了。而且我先申明一点，我压根不会考虑小米汽车，因为按前天和小伙伴讨论的，第一代他就算再牛逼，头发熬白他也是外行，哪怕他挖了一大堆高精尖的内行，拼凑出来的车，本质还是一个外行造车的典范。所以第一代肯定是不考虑的，也不差我一个用户。第二代就会有一定的痕迹打磨了，但是第二代也不值得买，因为第一代出来以后他天天上头条不被人用放大镜看不是白上了？？？然后第二代车绝对就是各种缝合，也就是一个缝合怪，所以我也不会考虑。那么第三代呢？其实撅撅屁股我们已经知道第三代绝壁会在看不到的地方利用所谓的各种“黑科技”、“高科技”各种涂层，但实际就是减配了，所以更不会买。至于第四代其实就不用说了，你看现在还有人吹小米电视的吗？

还不是被原生领域的吊打。

这个事情只想说一点：

给一辆新能源，电池容量50度电或以上的灭火，要消耗多少能量？？你看地上的泡沫（不清楚是否是泡沫，材料学我不懂），而油车几个私家车掏出灭火器可能就解决了，当然掏不出来还是烧成铁骨架。我是觉得现在新能源车这么多，是否应该配备专门的灭火救援队、救援车了？

专治新能源起火，一般的喷二氧化碳，这玩意是不是要喷绝对零度的液氮之类的东西？

或者一个活动的箱式罩子，直接盖上去，拿个喷枪几秒钟把四周一喷然后大吸力抽真空，先让它没法燃烧，再说救人的事情。反正燃起来了，5秒内打不开车门，逃不出车外，就是烧成木炭和大面积烧伤的区别。

时代的进步需要其它周边跟进的。

电芯倒置技术的伟大发明为啥没起啥作用？

粗粮汽车以2马赫的车速发生碰撞还能保持外观完整，粗粮振金太厉害了，虽然发生了量子干扰导致车门在微观尺度发生了形变导致打不开车门，而且车主喝的酒精在接触方向盘的瞬间造成宏观量子效应把电池也喝醉了引起爆燃，这一切都是车主的错，跟车子和粗粮没有任何关系，赞美军儿让我们用上了廉价手机，汽车，充电宝，插排，中性笔，空调，洗衣机，微波炉，电磁炉，干电池，笔记本，电视，对讲机，电煮锅等等等等

题主造谣，这明明是保时捷taycan，凭什么把锅甩在小米身上。

这个事故的问题是为什么会着火，一说到电车着火，很多人就要说油车也会着火，问题是汽油本身就是易燃物，涉及的油箱，管路受撞击后无论如何都有破损燃烧风险，车企所要做的就是加强各个环节的安全措施，将事故后着火的风险降到最低。而电车着火的唯一因素就是电池本身，所有电车企业必须做好的是电池的耐冲击防护。

假如有一辆电车，设立的最大马力为1548马力，扭矩达到了1770牛·米，设计最高车速359公里/小时，而电池的设计抗冲击能力仅仅是把西瓜从六楼扔下的水平，那么可以说这个企业本来就是奔着谋财害命去的。

而所谓的门打不开已经不重要了，都是要火化，去殡仪馆还要花一笔钱，坐在美丽的汽车里一起火化，难道不是一个米粉的终极觉悟吗？

特斯拉也是新闻一大堆，不妨碍继续热卖

永远赞美这次事故里面冒险抢救的四川好男儿

如果连这个都敢夹，黑小米和雷军一辈子，说到做到！