今天看到一则新闻让我震惊：《浙江绍兴地铁2号线被曝深夜非运营时间列车撞上保洁员致多人伤亡》。

根据《新黄河》的报道，事故发生在9月13日23时30分许，造成3人死亡、1人受伤。

震惊的不仅是事故本身，而是它发生了整整11天后，才第一次被媒体披露。

绍兴方面的“捂盖子”功力，真是让我五体投地。如此严重的事故，从保洁公司到地铁公司，至少数百人当时就已经知情。但在这个人人手里都有智能手机的时代，竟然没有任何信息流出。直到浙江省交通运输厅在系统内部下发的一份文件被传到媒体，公众才得以知晓真相。

我翻查了绍兴轨道交通的公众号，关于此事只字未提。原本几乎每天更新的账号，在9月13日和14日突然停更，15日发出的却是一篇《网络安全宣传周｜网络安全为人民，网络安全靠人民……》。

读到这里，讽刺感油然而生：与其说是宣传，不如说是提醒大家“不要乱说话”。一旦有人曝光事故，哪怕细节有出入，也会被扣上“造谣”的帽子。

我自认是个性情温和的人，但每逢看到这种遮遮掩掩、刻意捂盖子的操作时，总忍不住想爆粗口。因为这意味着：在伤亡惨重的事故发生后，相关方面的第一反应不是如实通报、妥善处理，而是竭力粉饰太平。

云南省前宣传部副部长伍皓曾说过一句话：我们要从“捂盖子”思维转向“揭盖子”思维。他打了个形象的比喻：一壶水烧开了，如果死死捂着盖子，最终只能把壶底烧穿；而只要把盖子掀开，沸腾的水汽反而能慢慢散去。揭盖子的过程中或许会烫手，但总比憋着好。

这个道理其实再简单不过，生活常识而已。但很多地方依旧选择走老路：隐瞒、限制，甚至打压那些敢说真话的媒体。他们不把精力放在善后和改进上，反而投入巨大资源和人力，在互联网空间里删帖、封号，甚至请人“喝茶”，与亿万匿名网民作斗争。

更讽刺的是，在这种语境下，总有人站在“捂嘴”的一边。今天如果媒体去写遇难者的故事，就会有人指责“吃人血馒头”。这是当下最恶心的说法之一——仿佛只要描写逝者生前的生活，就成了“消费隐私、博取流量”。

他们不明白，这个世界上只有“好的报道”和“不好的报道”；而“没有报道”，往往就是“最坏的报道”。

鲁迅先生最早用“吃人血馒头”批判国人愚昧，谁能想到，如今它却成了某些人维护沉默的口头禅。

如果有报道，遇难者就不只是通报里冷冰冰的“数字”，而是一个个真实的人。他们是谁？他们的家庭失去了什么？地铁公司有没有责任？责任有多大？——这些追问，才是一个社会应该面对的问题。

这更与我们每个人的安全息息相关。作为普通人，我们谁都避免不了要乘坐地铁：今天它撞死了保洁人员，明天也可能追尾，后天甚至可能殃及任何一个毫无防备的你我。

现在，媒体报道称，浙江省对此事已提级调查，事故具体伤亡人数、事故原因等，届时会在调查报告上统一对外公布。

我觉得，最好调查报告还是说一说是谁决定捂盖子，虽然这仅是奢望。

遮蔽真相并不能消除风险，唯有直面问题，才是对生命最好的守护。

这怕是吸取杭州自来水的教训了。

在这里不批评哪些责任人。只是有点感慨这还是在江浙沪这种经济发达建设完善的地区之一。基建频频出问题。

难道以前关于全国基建的预言都会成真吗？这也来的太快了吧！未来的日子，不要太难过哦。

应该怎么做？总不能公众一味埋怨，官员里揪个倒霉蛋平事。或者掩盖舆论。这可不是办法。

9月13号发生的事儿，今天才被新闻报道出来，这舆论管控工作做得那叫一个好啊！

接下来是不是应该把事故调查的事儿放一放，先查查到底是谁对外泄露了这份内部文件了呢？？？

多名知情人士向记者透露，事故发生后，浙江省交通运输厅曾在全省交通管理系统内部分发传达一文件，内容提及该事故发生在9月13日23时30分许，致3人死亡1人受伤。

这个事故，我17号前就从3个不同的渠道看到这个消息。

一、 绍兴2号线全线未设车辆段、停车场，列车直接停在轨道上。

绍兴市轨道交通2号线是联系绍兴市主城区和上虞区的东西向快速城轨骨干线路，全长55.9km，为全自动运行线路（GoA4级，GoA为列车运行自动化水平）。全线原规划1段2场，一期工程建设袍江车辆段，二期工程建设道墟停车场，远期工程建设湖塘停车场。随着新一轮国土空间规划的编制，绍兴市提出要进一步加强城市东西向联系、拉大城市空间骨架，以促进城市发展，并从集约利用土地资源、加快工程建设进度、节约工程投资等方面统筹考虑，对2号线场段布局进行优化调整：2号线一期工程取消建设袍江车辆段，将原规划的1段2场调整为1段1场，原道墟停车场调整为车辆段（定修级），位于二期工程东延线中部，湖塘停车场位于二期工程西延线西端。调整后的2号线全线概况如图1所示。根据以上调整，在2号线一期工程建成运营后到二期工程建成运营前的过渡期内，2号线没有配套的车辆段，将严重影响该线路的正线运营、列车停放检修以及土建和机电综合维保。

停车线设置按方案施

2号线一期工程初期配置运用车9列、备用车1列，共需停车列检10列位。利用海南路站和越西路站的折返线、停车线及车站预留延伸线设置停车线。其中，越西路站可设置5列位停车线，海南路站设置2列位停车线、3列位列检线，合计10列位。在越西路站、越兴路站、海南路站设置清扫消毒工班，以满足列车清洁需求。全自动运行列车在停车线上执行自动唤醒、自动发车、自动回库（停车线）、自动休眠等功能。列车根据调度员输入列车自动监控系统（ATS）的派班计划自动唤醒、自检，自检完毕后自动匹配当日运行图，ATS系统根据计划自动触发进路，列车自动发车；列车清客后，以“下线工况”离开车站停至指定停车线，上传数据后自动休眠。此外，列车停至停车线后，可根据清扫计划切换至“清扫工况”，客室内照明装置打开，清扫人员向调度人员取得进入无人区许可，开启SPKS开关，通过登车平台进行清扫作业。

二、运行时刻表@(末班车到站大概22：50，事发时间23：40许）

三、红头文件就先不发

四、一些转运视频(部分列车折返进站时是司机疑及时未抵达车头)

浙江是发展指数第一档的省份，绍兴市2024年gdp8000多亿。

然而发生安全事故之后的操作和我们这个落后省份也是一样一样的。

捂嘴。

可见不管经济发展有多快，（）（）程度并不会跟着提升。