长沙一批新能源公交车的旧动力电池处理。

从公布信息来看，都是2017年服役，比亚迪电池平均剩余容量83.24%，宁德时代平均剩余容量73.89%。二手评估价格，比亚迪120元/度，宁德时代82.5元/度。

加上退役出租车动辄几十万上百万公里的成绩。很多油车粉唱衰的电池损耗，天价换电池等等，可以歇歇了。

周五在神州租车租了一辆秦plus最低配55公里版本，上车后看到电量剩余30%，且是强制保电30%的设置，所以就按照这个开了（第一次开比亚迪混动，连启动都不会，需要先用卡片刷一下后视镜）。

先是走了86公里的国道，堵车很严重，86公里走了3个多小时，平均时速25，到了目的地，表显3.8L -1.3KWH，代表百公里油耗3.8L，并且百公里充电1.3度，综合显示为3.4L/百公里。

接下来复位了油耗，跑了120公里的高速，前半段120开，后半段限速80，最终平均速度72。在120巡航的时候，表显为5.5L/百公里，到目的地显示为4.2L/百公里，充了0.1度电。

最后加满跳枪9.73升，相当于4.9L/百公里（不排除前面一个人没有加满，这个数字仅为参考）。

在神州租车一直开的油车，十多万的以下的大众丰田日产开了个遍，没有一次油耗低于这次（这些油车基本能做到120巡航油耗在5.5，但是低速行车就上7了）。

之前还考虑要不买买个纯油车开开，这次体验过后，基本不在考虑纯油车了，唯一的担心就是混动车的质量问题。

说出这句话的，典型的就是完全不懂比亚迪，更不懂插混。

插混之所以叫插混，就是因为除了电池本身，内燃机还可以提供电量，并且内燃机还可以提供动力。

也就是说，如果电动机坏了，可以当成纯燃油车用；电池坏了，内燃机可以当成充电机给电机充电，当成纯电使用。

请问，这又怎么会是卡罗拉？？

更何况，混动卡罗拉市区油耗都有4-5L高速更是6-8L，而比亚迪第五代DM亏电油耗都只有3L左右，注意是亏点油耗！即便到了高速，也是在5-7L，依旧比卡罗拉低。

这显然是比卡罗拉高了不止一档的技术，卡罗拉何德何能和秦比？？

再说了，开10年电子设备坏的差不多了，你都可以直接找比亚迪售后免费换新电池和三电其他东西了，除了车壳又是一个新车，高兴都高兴死了。

这个说法肯定是错的，因为我真有一台开了10年多的比亚迪秦----2014年10月提的，跑了20多万公里，纯电14万多。

电子设备都没什么坏的。电池13度也还有9度，现在老婆上班用，基本还是当纯电车，夏天开空调还能跑个40左右。

10年，电池衰减到5km，那就是动力包故障，比亚迪会给你换的。

另外电子设备坏的再厉害，起码中控屏还在，只要屏幕还亮着，就比卡罗拉领先了……

曾经试过15％电量强制保电高速定速120，油耗是5.4，我估计丰田油混不一定能做到这个成绩，还先不讨论车主脚力够不够踩到这么“快”

这个问题去问一下那些开电车跑出租的人就知道了，深圳出租几乎全是比亚迪E6，少的至少50万公里，多的可能有超百万公里的，至少我还没见过电子设备坏的差不多，电池开5公里就要去充电的，你们有见过的可以拍个抖音给我长长见识