黄河特大桥施工项目发生垮塌事故,青海成立调查组,国务院安委会挂牌督办,目前调查进展如何?存在哪些疑点?
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目前透露出来的信息不多,这可是一个大项目,建设过程中就上过央视了。
根据现场图片,我们可以基本的了解一下,当时发生什么

这是大桥的设计效果图,这是铁路上常用的钢桁拱桥,主要施工方式,就是两侧桥墩上立起来一个高塔,然后钢缆拉住施工组,一节一节安装上去
看下图

这是央视报道的截图,主要两侧桥墩上的红色高塔,这两个塔是施工设施,大桥施工完毕后会拆除。
此时大桥中间还没有合拢,大桥完全是依靠着两侧高塔的钢缆吊着。
桥梁建设中有个非常危险的时刻,叫“体系转换”,即整个大桥支撑自身重量由施工临时体系,转换成最终大桥自身体系的瞬间。你可以理解施工体系是整个大桥的搀扶者,大桥建设完成后,撤掉这个搀扶者,大桥凭借自身结构站立。这个过程非常危险,让人精神紧绷,有时候相关螺丝必须转一圈,停下来检测,支撑用的沙袋桩,里面是沙子,下面小孔将沙子放出来,撤掉支撑力,一点点的放,非常危险和紧绷。
桥梁合拢施工,需要温度稳定时候,一般都会选择夜间施工,温度比较稳定
因为热胀冷缩,会让整个大桥最后这一段的间隙大小有变化。同时合拢的时候两侧桥面上还要进行压载,例如堆砌水箱,让大桥最后合拢口能在一个平面上。这个过程是非常严密的过程,时刻监测间隙跟温度之间的关秀
趁夜间,温度最低,将合拢段安装好。
这是事故发生后的状况,左侧一切正常,上面的施工吊篮还在,右侧垮塌,但是施工主塔还在。
现在不能确定事故发生的时候,正在进行那一工序在作业。但是看左侧,我认为还没有进行压载。
根据我的理解,应该不是合拢阶段,更不是体系转换阶段。但是我看报道说在六月份上面的拱结构已经合拢了;
我认为是没有合拢,不然垮塌的时候会牵连左侧。桥梁真正合拢前会有个临时导梁。
所以这个事情就变得比较奇怪了,事故没有在整个体系最脆弱时候发生。
因为大桥建设是个非常复杂的体系,并且有安全余量,一两根钢缆断裂绝对不至于出这么大事故,更何况还有监控体系。
而有报道说,锚梁拉断了,4根锚梁断成八节,锚梁位置在施工高塔上,另外在大桥后方锚上。。
我认为是高塔上的锚梁断了。整个体系崩塌了。从图片上看,垮塌部分高塔上的钢缆消失一部分。
妥妥的重大责任事故。
我猜测原因有这么可能:
第一,大桥施工的建造工程师,对施工总设计体系设计失误,并且核验的时候没查出来,这里面包括结构,施工顺序,施工载荷的错误。
注意啊,桥梁建筑师设计的是大桥的外观,结构,至于你怎么建造,是后面建造工程师的事,已经建造完毕的大桥垮塌,要查验建筑师的设计,现在桥还没建完,跟建筑师没关系,最大锅还是施工企业建造工程师的。
第二,施工队伍没有按照施工组织设计干活,
毕竟施工队里面有很多专业,交叉干活,例如没有按照规定压载。并且没有达到规定的尺寸,力矩,预应力张拉没有按规定,放张顺序不当,这种钢桁架桥,甚至某些螺丝扭的顺序都是有严格要求的。
第三,材料问题,
材料本身的质量问题,钢缆的质量,安装问题,维护锈蚀等等。
这里提到了一点,赶工期了,是不是导致,锚梁里面混凝土强度还不到日子(如果锚梁里面有混凝土浇筑的话),例如28天硬化强度到位,14天就开始干了,强度还不到位。
按理说,这么大,这么重要的工程,合拢前是非常关键 和危险的阶段,各种监测非常到位的,每一步施工动作,都是要复核,干完要监测的
出这么大事故,有点不正常;
只能等调查结果了。
但总体而言,我认为施工方案可能就有问题,新的技术,新的桥型使用。
这个施工方案就有问题,不然也不会没有按照期限合拢。
和大家一般印象不同,大型工程的施工组织设计是是非常严谨的,并且与费用挂钩。
例如,我原本施工组织设计一年竣工,你说必须提前8个月完成。
那么这个施工组织设计就需要重新搞,包括增加人力,增加设备,台班。新的技术使用等等,提前竣工意味着总费用增加,这都是硬杠杠,甚至都能精确到小时分钟级别。
这可不是小工厂作坊或者小项目,管理混乱,只知道熬夜加班赶货,那是进度管理失控。
前面出现了延期,一定是遇上了不少的问题;
桥型问题,这个铁路桥,尤其是跑高铁的,对桥面稳定性和载重要求非常高,这种桥型没问题。
而那种大跨度,双塔斜拉桥一般都是公路桥,稳定性要低,例如大风就能产生很大位移,而载重也低一些。
这种钢桁拱桥,本质上是拱桥结构,只不过用钢桁架代替了混凝土,施工要快。因为混凝土要一截一截的凝固硬化,钢桁架只需要安装到位。
看后续事故调查,毕竟死这么多人,妥妥的大事故。
国务院挂牌督办。
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寰宇视野 - 12 个点赞 👍
因为温度必须要晚上施工或者阴天。这个倒塌主要还是钢缆受力不均匀吧,几根都是弯的。看到有的评论是说别的工程上用完又搬过去用的。可能和橄榄本身质量不一定相关,但是和工艺流程相关。均匀受力的话不可能几根都弯在那儿。
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Dion - 9 个点赞 👍
你猜有没有建设单位提出要11合拢给国庆献礼或者给93阅兵献礼的可能?
不机灵了,路桥行业的说下可能:几个方面分析:材料、设计、施工、现场、进度
1、首先排除原材料不合格,像央企现在很少用不合格的材料了,偷工减料不是首选,降本增效主要从优化设计、设计变更、方案比选等几方面考虑。
2、设计缺陷,可能,但不大。目前桥梁设计国内也非常专业且精确,特殊桥梁都是经过一个设计院或许多单位联合设计、不同专家、不同软件计算通过的。
3、施工方面:不管是锚索施工、焊接、张拉等,我遇到的这类问题非常之多,尤其是锚索张拉这类,目前都是智能张拉,就是设定好参数设备自己张拉,到设定数值自己停。这其中也有很多问题,就是这个设备标定的时候是准确的,使用过程中会出现问题,现场采用的复核方法就是张拉力控制、伸长量校核,人工去测量伸长量。
再说焊接,路桥类现场焊工水平参差不齐,不是说他有焊工证他焊接水平就很好,特殊部位的焊完都需要进行焊缝检测,这个崩坏可能就是焊接或锚固部位破坏。钢绞线直接断了下边说。
4、现场问题,夜间施工现场管理松懈,监管不严,夜间施工如果不是工序必要(像混凝土浇筑中间不能停),应该是尽量去避免的。再说工人误操作或者不专业,桥上很多设备,尤其正在施工的张拉作业,操作不善造成超张拉非常可怕的。
不知道现场天气怎么样,像这样的两侧悬臂的后合拢结构还是钢管拱形,除了上部的拉索外,一般两侧应该还有拉索防止悬臂结构左右晃动的,否则出现特殊天气会造成顶部拉索受力不均,造成单根拉索受力突破极限断裂的情况。
5、进度方面,很可能项目工期非常紧张,要不然也不会安排夜间施工了,现在行业内只要上边下了死命令必须哪天完成什么节点,央企工程局都是不计成本的去抢,抢的是什么?是工期,可不是质量和安全。大领导一句话下边的质量总监、安全总监全都会闭嘴。
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原来的账号不见了 - 4 个点赞 👍
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不要钱的鱼丸 - 0 个点赞 👍
问题关键字:西成铁路青海段尖扎黄河特大桥“8·22”重大事故。
想必施工过程没有录像,连录像都没有,这质量怎么保证?
如果要求重大施工必须有全程录像,至少关键过程必须有录像,录像保存10年,根据重要程度还可以更长,那样调查问题就清楚多了。
现在这样,倒是能解决不少就业,但就业人员多也不见得调查得更清楚。
科技是第一生产力。
增加录像、存储、根据录像调查,照样需要很多人力,也能解决就业。
最终如果实现遥控自动化,给萝卜快跑的司机一样,就不至于死人。
一个人18年才能长出来,一台机器照中国速度,要不了一年。
没有人可以盘问,那就拷问一下AI:
中国重大项目施工过程有现场录像吗?
当然有!中国近年来的重大工程项目不仅在技术和规模上令人震撼,而且许多施工过程都有详细的现场录像和纪录片展示。这些视频不仅展现了工程的宏伟,还深入剖析了施工技术、管理流程和背后的“中国智慧”。
这些施工现场录像可以用来检查施工过程的问题吗?
这是一个非常专业且重要的问题,答案是:在一定条件下,施工现场录像确实可以用于检查施工过程中的问题,但需要结合其他手段和专业分析。
实际应用案例(中国项目)
港珠澳大桥:施工全过程有大量录像,部分用于后期质量审查和技术总结。
深圳地铁:施工现场设有智能监控系统,录像与BIM模型联动,用于安全与质量管理。
雄安新区建设:采用“智慧工地”系统,实时录像结合AI分析,自动识别违规行为。施工前有预演吗?
在中国的大型工程项目中,“施工预演”(也称为“施工模拟”、“样板引路”或“试验段施工”)是非常常见且重要的一环,尤其在技术复杂、风险较高或首次采用新工艺的项目中。
晚上施工也有录像吗?
有的,晚上施工通常也会进行录像,尤其是在中国的重大工程项目中,全天候施工监控已经成为常态。夜间施工不仅有录像,而且往往配备了专门的照明和智能监控系统,以确保安全、质量和进度。
施工的设计和施工工程的计划会经过严格检查吗?
是的,中国的重大工程项目在设计和施工计划阶段都会经过极其严格的审查与审批流程。这不仅是为了确保工程质量和安全,更是为了符合法规、技术标准和经济效益的要求。尤其在国家重点项目、城市基础设施、大型房建工程中,设计与施工计划的审核是项目成败的关键环节。
这些检查会流于形式吗?
在理想情况下,这些检查不应该流于形式,但在实际操作中,确实存在部分项目或环节“走过场”的现象。不过,这种情况正在逐步改善,尤其是在国家重点工程和一线城市的大型项目中,审查的严肃性和技术深度越来越高。
工程项目设计寿命能达到吗?
理论上,工程项目的设计寿命是可以达到甚至超过的,但前提是设计合理、施工质量过硬、后期维护得当。现实中,有些项目确实达到了甚至远超设计寿命,而另一些则因设计缺陷、施工问题或维护不足而提前“老化”。
工程类型 常见设计寿命
房屋建筑 50年(普通住宅),100年(公共建筑)
桥梁 100年(大型桥梁),50年(普通桥梁)
地铁隧道 100年左右
水利工程 50–100年
高速公路 20–30年(路面),桥梁部分可达100年
核电站 40–60年(可延寿)工程设计会设计运维管理吗?
在现代工程设计中,运维管理(运营与维护)已经逐渐成为设计阶段的重要组成部分,尤其是在大型基础设施、公共建筑和智慧城市项目中。这标志着工程理念从“建好”向“用好、养好”转变。
工程出问题谁会承担责任?
工程项目一旦出现问题,责任承担通常涉及多个主体,依据法律、合同、技术规范和实际情况来界定。中国的工程项目责任体系已经比较成熟,主要遵循《建筑法》《合同法》《民法典》《建设工程质量管理条例》等法律法规。
会不会出现挣钱最少但承担责任最重的情况?
现实中确实存在“挣钱最少、责任最大”的情况,尤其在建筑工程行业的某些环节。这种现象往往出现在责任与权力、收益与风险不对等的结构中,既是制度设计的问题,也是市场运作的结果。
哪些角色最容易“责任重、收益轻”?
角色 收益情况 责任压力 原因分析
一线施工工人 工资较低 安全事故直接受害者 缺乏话语权,安全保障不足
️ 小型分包单位 利润微薄 工程质量、安全责任承担者 被压价、合同不公平、缺乏议价能力
项目监理单位 费用固定(按比例收取) 对施工全过程负监督责任 权力有限,责任却广泛
设计单位 收费一次性 设计缺陷可能承担重大责任 后期无控制权,但设计终身负责
项目经理(个人) 工资或绩效挂钩 对整个项目质量、安全负直接责任 个人承担集体责任,压力巨大施工录像能做到全景录像吗?
可以做到,而且现在越来越多的重大工程项目正在采用全景录像技术,甚至结合无人机、360度摄像头、BIM模型和AI分析,实现对施工现场的全方位、无死角、可回溯的智能监控。
所以现场有可能有录像,而且还可能是全景录像。施工前有可能有预演。预演和现实中出现了什么偏差,这是调查的重点。
有什么要素应该在检查列表中,但是没有检查到。
或者出现了什么新要素。
一只飞鸟都能让施工人员出问题的话,不能怪飞鸟和施工人员,要怪生产安全管理。
同样,施工人员因为疲倦出问题的话,也要怪生产安全管理。
AI的肯定回答,只肯定说有,但精确度到底有多高,才是无尽的问题。
碰巧摄像机坏了的问题,会出现在所有新情况里。
尖扎黄河特大桥所在地海拔2200米。部分人可能会出现轻度高原反应,但通常不会像更高海拔(如3000米以上)那样严重。初到工地时,部分工人可能会感到不适,需要短期适应。
高原反应缺氧,大脑紊乱,会让人出现幻觉。所以以为碰上了神仙也有可能。
施工地点:35°54'29.9"N 102°03'20.2"E 2025年8月22日凌晨3时,现场工人在塔顶进行钢绞线张拉作业时,钢绞线突然断裂,尚未合龙的108米钢梁主拱肋随即失去牵引而垮塌,扣塔顶张拉平台也同步翻落。现场工作人员表示,连接钢索的“锚梁”发生断裂,可能存在焊接问题[1][2]
懂行的能解释清楚,记者或许听明白了,但是解释得不清楚。这要有一张示意图,就清楚多了。记者写的东西你们看明白了吗?
工人在什么位置,几个塔,当前受力状况,运动过程中受力变化情况。如果钢绞线突然断裂,那一定是钢绞线受力超过承重。是质量不过关,还是承重超载?多加根钢绞线太贵?还是加了也没用?难道当时地震了?地震台可没说。
如果有全景录像的话,录得好,仔细看一遍就能判断个八九不离十。
事发时有15名施工工人、1名工程项目部现场负责人正在作业。
共出动救援车辆66辆、舟艇23艘、人员386人全力开展搜救不出事的时候干活的没几个人,出事了干活的原来这么多人。
预计建成图 桥型属于连续钢桁拱桥,建成如上图[3]。
建造过程 建造过程见上面链接。两边立塔承重,吊着一段一段往前填。在合龙的时候,自然受力最大。断的可能是最后放上的一根,然后所有都得跟着断。但也有可能是已经破损的某一根,一断剩下的钢索超过承重,接二连三全断。
塔没有倒,钢索断了。断了之后如果造成连环断,说明前后没有循序渐进。设计本身就有安全隐患。能形成多米诺骨牌,那一定是前边本来就没有站稳。
参考
还没有人送礼物,鼓励一下作者吧编辑于 2025-08-24 15:21・澳大利亚查看全文>>
天语者





