目前透露出来的信息不多，这可是一个大项目，建设过程中就上过央视了。
根据现场图片，我们可以基本的了解一下，当时发生什么
这是大桥的设计效果图，这是铁路上常用的钢桁拱桥，主要施工方式，就是两侧桥墩上立起来一个高塔，然后钢缆拉住施工组，一节一节安装上去
看下图
这是央视报道的截图，主要两侧桥墩上的红色高塔，这两个塔是施工设施，大桥施工完毕后会拆除。
此时大桥中间还没有合拢，大桥完全是依靠着两侧高塔的钢缆吊着。
桥梁建设中有个非常危险的时刻，叫“体系转换”，即整个大桥支撑自身重量由施工临时体系，转换成最终大桥自身体系的瞬间。你可以理解施工体系是整个大桥的搀扶者，大桥建设完成后，撤掉这个搀扶者，大桥凭借自身结构站立。这个过程非常危险，让人精神紧绷，有时候相关螺丝必须转一圈，停下来检测，支撑用的沙袋桩，里面是沙子，下面小孔将沙子放出来，撤掉支撑力，一点点的放，非常危险和紧绷。
桥梁合拢施工，需要温度稳定时候，一般都会选择夜间施工，温度比较稳定
因为热胀冷缩，会让整个大桥最后这一段的间隙大小有变化。同时合拢的时候两侧桥面上还要进行压载，例如堆砌水箱，让大桥最后合拢口能在一个平面上。这个过程是非常严密的过程，时刻监测间隙跟温度之间的关秀
趁夜间，温度最低，将合拢段安装好。
这是事故发生后的状况，左侧一切正常，上面的施工吊篮还在，右侧垮塌，但是施工主塔还在。
现在不能确定事故发生的时候，正在进行那一工序在作业。但是看左侧，我认为还没有进行压载。
根据我的理解，应该不是合拢阶段，更不是体系转换阶段。但是我看报道说在六月份上面的拱结构已经合拢了；
我认为是没有合拢，不然垮塌的时候会牵连左侧。桥梁真正合拢前会有个临时导梁。
所以这个事情就变得比较奇怪了，事故没有在整个体系最脆弱时候发生。
因为大桥建设是个非常复杂的体系，并且有安全余量，一两根钢缆断裂绝对不至于出这么大事故，更何况还有监控体系。
而有报道说，锚梁拉断了，4根锚梁断成八节，锚梁位置在施工高塔上，另外在大桥后方锚上。。
我认为是高塔上的锚梁断了。整个体系崩塌了。从图片上看，垮塌部分高塔上的钢缆消失一部分。
妥妥的重大责任事故。
我猜测原因有这么可能：
第一，大桥施工的建造工程师，对施工总设计体系设计失误，并且核验的时候没查出来，这里面包括结构，施工顺序，施工载荷的错误。
注意啊，桥梁建筑师设计的是大桥的外观，结构，至于你怎么建造，是后面建造工程师的事，已经建造完毕的大桥垮塌，要查验建筑师的设计，现在桥还没建完，跟建筑师没关系，最大锅还是施工企业建造工程师的。
第二，施工队伍没有按照施工组织设计干活，
毕竟施工队里面有很多专业，交叉干活，例如没有按照规定压载。并且没有达到规定的尺寸，力矩，预应力张拉没有按规定，放张顺序不当，这种钢桁架桥，甚至某些螺丝扭的顺序都是有严格要求的。
第三，材料问题，
材料本身的质量问题，钢缆的质量，安装问题，维护锈蚀等等。
这里提到了一点，赶工期了，是不是导致，锚梁里面混凝土强度还不到日子（如果锚梁里面有混凝土浇筑的话），例如28天硬化强度到位，14天就开始干了，强度还不到位。
按理说，这么大，这么重要的工程，合拢前是非常关键 和危险的阶段，各种监测非常到位的，每一步施工动作，都是要复核，干完要监测的
出这么大事故，有点不正常；
只能等调查结果了。
但总体而言，我认为施工方案可能就有问题，新的技术，新的桥型使用。
这个施工方案就有问题，不然也不会没有按照期限合拢。
和大家一般印象不同，大型工程的施工组织设计是是非常严谨的，并且与费用挂钩。
例如，我原本施工组织设计一年竣工，你说必须提前8个月完成。
那么这个施工组织设计就需要重新搞，包括增加人力，增加设备，台班。新的技术使用等等，提前竣工意味着总费用增加，这都是硬杠杠，甚至都能精确到小时分钟级别。
这可不是小工厂作坊或者小项目，管理混乱，只知道熬夜加班赶货，那是进度管理失控。
前面出现了延期，一定是遇上了不少的问题；
桥型问题，这个铁路桥，尤其是跑高铁的，对桥面稳定性和载重要求非常高，这种桥型没问题。
而那种大跨度，双塔斜拉桥一般都是公路桥，稳定性要低，例如大风就能产生很大位移，而载重也低一些。
这种钢桁拱桥，本质上是拱桥结构，只不过用钢桁架代替了混凝土，施工要快。因为混凝土要一截一截的凝固硬化，钢桁架只需要安装到位。
看后续事故调查，毕竟死这么多人，妥妥的大事故。
国务院挂牌督办。
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