你猜有没有建设单位提出要11合拢给国庆献礼或者给93阅兵献礼的可能？
不机灵了，路桥行业的说下可能：几个方面分析：材料、设计、施工、现场、进度
1、首先排除原材料不合格，像央企现在很少用不合格的材料了，偷工减料不是首选，降本增效主要从优化设计、设计变更、方案比选等几方面考虑。
2、设计缺陷，可能，但不大。目前桥梁设计国内也非常专业且精确，特殊桥梁都是经过一个设计院或许多单位联合设计、不同专家、不同软件计算通过的。
3、施工方面：不管是锚索施工、焊接、张拉等，我遇到的这类问题非常之多，尤其是锚索张拉这类，目前都是智能张拉，就是设定好参数设备自己张拉，到设定数值自己停。这其中也有很多问题，就是这个设备标定的时候是准确的，使用过程中会出现问题，现场采用的复核方法就是张拉力控制、伸长量校核，人工去测量伸长量。
再说焊接，路桥类现场焊工水平参差不齐，不是说他有焊工证他焊接水平就很好，特殊部位的焊完都需要进行焊缝检测，这个崩坏可能就是焊接或锚固部位破坏。钢绞线直接断了下边说。
4、现场问题，夜间施工现场管理松懈，监管不严，夜间施工如果不是工序必要（像混凝土浇筑中间不能停），应该是尽量去避免的。再说工人误操作或者不专业，桥上很多设备，尤其正在施工的张拉作业，操作不善造成超张拉非常可怕的。
不知道现场天气怎么样，像这样的两侧悬臂的后合拢结构还是钢管拱形，除了上部的拉索外，一般两侧应该还有拉索防止悬臂结构左右晃动的，否则出现特殊天气会造成顶部拉索受力不均，造成单根拉索受力突破极限断裂的情况。
5、进度方面，很可能项目工期非常紧张，要不然也不会安排夜间施工了，现在行业内只要上边下了死命令必须哪天完成什么节点，央企工程局都是不计成本的去抢，抢的是什么？是工期，可不是质量和安全。大领导一句话下边的质量总监、安全总监全都会闭嘴。