特斯拉2月25号推送了一次4.0的fsd版本后，至今没有任何智驾更新，3.0的fsd也没推送，所有的智驾ota都被卡着，国产车所有的车都过审了，只有特斯拉没过审，也就是说，国产智驾现在连特斯拉去年的版本都打不过！还好意思吹虚自己遥遥领先，哪来的自信？举报我好了，我随意！

我真的很好奇，特斯拉都已经在美国用量产版model y运营无人出租车了，还有认为问届高于特斯拉的，到底是什么脑子，这新闻难道国内屏蔽了？

姜萍的伟大之处就在于，让任何一个懂汉字的人，都能知道央视的含金量，从而不会被殖批网军编制的话术包洗脑

菊花的L2.9999，是嗨嗨在互联网上最不能输的一项，可以枉顾所有的事实，只能赢不能输，发现测试结果跟小鹏差不多，被特斯拉遥遥领先，所以才破防。

我还是那个观点，智架最大的壁垒就是数据量，和算法调优，都是需要时间的，特斯拉最早开始做。国内先是百度，后续主机厂最早是小鹏理想。所以他们现在他们俩成绩都和菊花大差不差。小米起步太晚，立项也是2021年后了，但是团队里也挖了不少大牛，人员也过千了，加上这快速增加的车辆保有量。跟上小鹏理想也是有希望的。

可问题是菊花目前最大的卖点就是这个L2.999，你dcd在曝光量最大的平台这么搞打我脸，我怎么受得了嘛。菊花的问题不是没技术，而是无底线吹嘘提纯洗脑，大家都是60分，你撑死62分，给自己吹成90分，然后还出去各种嘲讽，现在嗨嗨们破防纯属活该。

央视新闻、交通部还有懂车帝不知道这次踢到铁板了吗

我看了全程两个半小时的视频，su7和su7u在里面表现挺差的，但米粉都没说啥，反倒花粉急了。

既然他们都挺急的，估计后面的完整视频都没看吧。那我就再补充几个后面的测试吧

在白天高速路施工模拟中，问界m8强行并线失败闯入施工区域

在模拟道路施工加大货车的场景中，问界m9无视施工限速路牌，最后与大货车侧面发生碰撞

问界m7m8未通过高速遇到事故车时的测试，发生碰撞

在模拟城市道路进入转盘的测试中，问界m789与主路车发生碰撞

问界m9 智界r7在设定右转的道路临近时直接左转

在主路遇到左转汇入且未让行的车辆时，m8m9发生碰撞

在最最简单的掉头测试中，ads系几乎全军覆没

小米输了智驾还有颜值，有速度，m8输了智驾可就啥都没了

仔细想想这个事件，某菊花选择了一个最好操纵的智驾作为自己的卖点，如果是速度或者是质量，这都是实打实的东西，可是他选择了智驾，这个东西没有标准，就拿这次的事件来说，一旦不行了，就是某车帝充值，抹黑，，可是某车帝根本没有抹黑的动机，在这个过程中，一下子就能看出菊花的操作，一样的截图一样的话术，可是总有人会相信，还是那句话，这是一次筛选，该买的会买，不该买的也不会买，我只痛恨一件事，中国的汽车企业刚起步，就有行业百草枯来搅局，弄的沸沸扬扬，乌烟瘴气，真是让人恨得牙痒痒。

一边嘲笑粗粮智驾在这次测试中表现差，遥遥落后。

一边在那说懂车帝是充值帝，测试不严谨，坏了哥哥的名誉。

这么说吧，从懂车帝这次评测来看，所谓智驾方案最烂的就是华为的ADS，没有之一。

虽然成绩不是最差的，但是问题却是最严重的。

为什么这么说，因为华为的自动驾驶策略从根上就是错的，实在不能相信这么大的一个企业能写出这么不靠谱的程序出来，居然还好意思大肆宣传遥遥领先。

自动驾驶策略，第一要素是保证安全，第二要素是保证符合道路安全法规，违反法规也必然带来极大安全隐患。恰恰这两点根本不在华为的智驾策略里，或者说不在高优先级中。他的智驾策略明显是冲着效率来的，安全和法规都不重要。

从高速封闭道路和城市环岛左转两个场景的测试内容来看，华为的变道策略就是硬挤，直接莽进去，完全不考虑违章和变道后对后车产生的影响。可以说如果不是其他测试车辆减速让行，华为的智驾就会频繁发生变道剐蹭或撞击事件。

也就是说，用华为的智驾在路上开车，如果不接管的情况下发生事故率会远高于其他汽车。

其他车厂的智驾方案虽然大多也很烂，但基本的安全策略还是做了，比如知道距离障碍物太近了要踩死刹车，知道无法完成变道时候会停下来等待，或者不知道怎么解决问题时候提醒驾驶员接管。所以有些车撞了是因为给自己留的刹车距离不够，但撞击速度小了很多，有些车会直接退出自动驾驶让你接管。

当这些车厂后续技术升级时，把感知能力提升就会有显著的提升。但华为的不行，根上就是错的，再升级也无法避免会出现远高于其他车型的事故率。

相信几年之内华为就会自己尝到自己酿的苦果。

估计像以前一样会有人跑来说以后来挖坟打我脸，我怕你们找不到原内容了，所以贴心的把这些你们觉得要打脸的回答收录了一下。欢迎来挖坟！

充值帝收钱办事正常，关键央视下场，给人感觉就是上层在围绕L3进行博弈。

老百姓的眼睛是雪亮的，极个别蟑螂阻碍不了朗朗乾坤。

让人难受的是，智驾的背后代表了千千万万的顶尖工科工作中的辛勤汗水，他们用尽毕生力气去完成本世纪一个疯狂的梦想，结果被几个用心险恶文科生，搞个各种针对近乎是明牌污蔑的方式进行毁灭，简直丧心病狂。

这类生物脑袋瓜到底怎么想的，感觉跟正常人不一样，主打一个胡搅蛮缠！

这个形容懂车帝

你们看着吧，未来几个月网上会出现大量的model3和Y刹不住车的新闻的，不信走着瞧

车企都没急，因为好车智驾只占很小一部分

卖智驾的急了，因为除了智驾什么也没有了

稀烂的公司，也就在中国能这样肆意践踏广告法。

这是微博著名X系kol给出的证据，问界保险赔付率49%

与之对比的是比亚迪赔付率56.88%

考虑到比亚迪的网约车比例不低，同期平均里程更高，同期赔付率更高是科学的。

那问题就来了，什么样无敌不出事故的智驾能让赔付率和比亚迪去掉了网约车水分后的数据差不多呢？

去小红书搜搜M8保费看看保险公司怎么评估的吧~

笑死，小米，比亚迪车主和粉丝都没叫。。。

建议搞一辆满载土方车，让各大车企老总自己上。

封高速给你做测试？你觉得这活是交通部敢接的？～

视频截图（P1）中智驾切出时主驾屏幕最早出现的提示与（P2）清晰版高度吻合（可以看到由于轻微延迟，此时主驾屏幕显示了提示，中央屏幕尚未显示）

该提示说明此时触发了AEB要求接管，而非人干预导致退出。

此后短时间内交替显示了高度疑似请立即刹车（P2）和请立即接管（P3）的两种提示。且由于延迟出现了两屏幕分别显示两种提示的画面（P4、5）

此处仅个人理解，这恰好与懂车帝微博中NCA因AEB持续介入被干扰的描述吻合。

基于以上内容，个人认为在（P1）弹出触发AEB要求接管的提示时，就可以认为该项测试不通过了。至于这之后有争议的“转方向盘”行为，即使属实也应定性为“接管”行为而非“干预”。

总结，由于最早出现的提示是触发AEB要求接管，该测试未通过，而最终发生事故，测试员可能承担未及时接管的责任。

（注：以上看法仅针对参考视频中讨论的场景，不涉及对整个测试中其余部分的评价。）