范女士这台小米 SU7Ultra，顶配挖孔版落地价 62 万多。

事情经过很简单，

新车到手刚三天，里程表还没跳过 200 公里，在一个商场出地库的闸口，车速也就 20 公里每小时，车子突然就死了。

不是熄火，是死机自动挂 P 挡，所有按键全部失灵，怎么重启都没用。

中控屏幕上，跳出三行字，冰冷且刺眼：“低压系统受限，无法支持，所有功能”、“车辆即将关闭，请安全靠边停车”、“低压系统故障”。

车主说，车是先停死，再跳的故障码，

这问题的核心，指向了“低压系统”，

很多人不懂这是什么，觉得电动车最重要的就是那块大电池。

其实不然，电动车的低压系统，通常是一块 12V 的小电瓶，它才是整台车的“神经中枢”控制器官。

你的车灯，雨刮中控大屏，车窗升降，甚至驱动高压系统工作的接触器，全都依赖它来提供电力。

一旦低压系统消亡，即便你的那硕大无比的高压动力电池处在满电状态，整台车也会立刻就变为一块价值六十余万元的“铁疙瘩”，无法活动。

所以，这绝对不是小毛病，

新车三天就出现这种级别的故障，原因无非有几种可能。

第一零部件本身存在质量缺陷，比如给低压电瓶充电的 DC-DC 转换器或者电瓶本身出厂就不合格。

第二装配工艺问题，某个关键的接插件没插紧，颠簸一下就松了。

第三软件 BUG，控制逻辑出了问题，错误地判断了系统状态并执行了“锁死”指令。

目前小米方面给出的初步结论，指向一个“小零件”出了问题。

但具体是什么零件，怎么坏的，为什么会坏，一概无可奉告。

范女士要求小米出具一份正式的质检报告，合情合理，但小米交付中心表示，这个报告，他们出不了。

这就很有意思了，

车坏了查出了原因，却拿不出一纸文书来证明。

这背后到底是技术上的不能，还是流程上的不愿，外人不好揣测，但给消费者的观感，就是不透明，不坦诚。

现在的情况是，车子在交付中心的车间里已经停了十多天了。

范女士的核心诉求就一个字：退，

她拒绝维修，就要退车，

她的依据，是国家所制定的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，即我们通常所说的“三包政策”。

政策里白纸黑字写着，家用车自“三包”有效期起算 7 日内，如果因为质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者它们的主要零部件，消费者可以选择退车或换车。

范女士的车，恰好就在这个 7 天期限内，

争议的焦点来了，

这个导致全车瘫痪的“低压系统故障”，算不算“动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件”的质量问题？

从功能上来看，低压系统一旦失效，就会直接致使车辆无法行驶，这种情况的严重性，丝毫不亚于驱动电机停止工作。

但在法条的字面解释上，它或许又的确不属于那几个被清楚地列举出来的核心大件。

这就是博弈的空间，

小米方面显然倾向于将其定义为一般质量问题，可以免费维修，但达不到退换车的标准。

而站在车主的角度，车子在行驶中突然失去动力，这是一个关乎生命安全的问题，凭什么不能算严重缺陷？

这件事如果孤立来看，或许可以归结为百万分之一概率的“个案”。

但如果我们把视线拉长一点，看看小米 SU7Ultra 这款车最近几个月的经历，味道就不太一样了。

就在不久前，小米 SU7Ultra 刚刚经历了一场由“碳纤维挖孔机盖”引发的信任危机。

最初宣传册中声称能够“实现前部空气高效引导与流通”的开孔在车主将其拆开后却发现，内部根本没有设置风道，完完全全只是起到装饰作用而已。

这让许多，冲着“性能”以及“设计”而去选配的车主，大呼“货不对版”。数百名车主，甚至组成群组，要求退还定金。

紧接着，又是“马力限制”风波，

小米通过一次 OTA 升级，把 SU7Ultra 高达 1548 匹的最大马力给锁了，要求车主必须在专业赛道上跑出官方认可的圈速成绩才能解锁。

这番操作，更是激起了，众人的愤怒，被指“消费欺诈”。最终小米不得不在深夜，进行道歉，并且暂停了该版本的推送。

从“假风道”到“锁马力”，再到今天范女士这台新车趴窝，我们能看到什么？

看到的是一款在营销上极尽高调、在性能参数上追求极致的产品，却在最基础的质量可靠性、承诺兑现和用户沟通上，显得有些步履不稳。

造车终究是一个厚积薄发、需要极度敬畏的行业。

它和做手机、做智能家居的逻辑不一样，

互联网所推崇的“快速迭代、试错快跑”模式在汽车行业中或许正逐渐演变为对消费者生命与财产安全的一场“极限考验”。

回到范女士的案例，小米最终会如何处理，是选择强硬地“按规定办事”，还是选择更人性化地去安抚一位失望的早期用户，我们拭目以待。

但这已经不仅仅是一辆车的退换问题了，

它考验的是，一个新晋的汽车品牌，在面临危机之时，处理问题的能力，以及所展现出的诚意与格局。

消费者用真金白银投出的信任票，是脆弱的，

一次糟糕的体验，足以抵消一百次精彩的发布会。

对小米汽车而言，交付只是开始，如何服务好，处理好他们遇到的每一个问题，才是真正的考验。

车主非但不道歉，反而去找车厂找雷军要说法的。

低压系统相当于是电车的心脏，一旦低压系统也就是那个小电池出问题，你的车载大电池就算还有100度电也没用。（会立刻趴窝喵）

小米和其他品牌最大的区别就在低压系统上，他是48v而比亚迪等一众车企都是12v，并且压根不敢随便优化线束。

比如说让日本专家叫绝的海豹就是12v的锂电池。（日系通常是铅电池，比较便宜 但是比较重）

接下来我们看下面的一段话。

小米智能底盘预研技术实现了底盘系统48V线控化。低压系统的电压从12V升级为48V，低压损耗降低了75%。大电压带来更大的带宽，满足智能汽车日益增长的大功率器件需求。其中，小米汽车全球首创了48V全干式线控制动。所谓“全干式”指的是没有液压油，使用电动卡钳，通过电机推动活塞夹紧制动盘，做到线控电传。优化整车布局，保养更省心。

48V线控转向技术则实现了方向盘和车轮的解耦，方向盘和车轮之间没有机械连接，而是使用“线”连接。

上面这段话简单理解就是，小米为了减重优化掉了部分线束，线束减少带宽不够用咋办？那就增加电压提升带宽。所谓的全线控制，意味着线束减少的同时还要干更多的活。（压力重重提升）

反馈到实际上就是12v到48v带宽增加同时减少线束，还能减少百分75的低压损耗，最重要的是重量轻了跑得快。通过全线控制设计，优化掉了一部分机械结构，进一步减重，代价是线束负荷进一步上升。

其他车企所谓多余的线束可以理解为安全冗余。

就拿仰望u7来讲，他的车内空间只比e级大一点，比s级小很多，因为他5米多的车长塞了一堆电机以及复用的线束。（牺牲空间换性能加安全）（机械+电控双重保障）

类似设计理念的还有尊界s800，尊界是牺牲速度，保障空间和安全。（仰望放电机的空间尊界放冗余线束，所以尊界的极致车速上有劣势，相对仰望也少了抖雪功能）（另一个是尊界更长）（还有就是极致密封带来的额外重量）

各品牌低价位的车型都经常有低压系统故障，因为线束成本真的挺高的，所以低价位车型没预算堆冗余。

但是只要是40w以上的车，除了极速车型都是把线束冗余拉满的。

华为的高端电车为什么成功？

因为华为从五年前就在用极致堆料的充电宝教育用户了，旗舰手机同款电芯299的充电宝造价放今天都要200左右。

当年这款充电宝卖499，成本可能要450。

那款1.2w的充电宝，就是3块旗舰机同款的钴酸锂聚合物电芯拼起来的,其他零件冗余也是直接拉满。

安全性上 钴酸锂＞三元＞低硅三元＞高硅三元。相对的钴酸锂有个巨大的缺陷，价格贵能量密度也远不如高硅三元。

市场上也有不少人认为这是智商税，实际上是安全税。

以前我直播讲过一个例子，某家小电池厂为什么我不看好他，这些小电池厂为了回血把大量低端电池卖给了充电宝厂家。

易萎漏电王的受害者，会买搭载亿纬锂能电池的电车吗？

甚至有企业敢把小电池厂的踩线货装到车上，结果就是极x001跑几百次循环，就降压锁容，锁快充速度。

这里我替米车说句话，大su7追求的就是赛道就是极速，那把冗余去掉确实算是优化。超跑的实际寿命都不长，故障率都不低。

有人说小米不退钱，超跑品牌也不退啊。

如果是当家用车用，去掉冗余就是偷工减料。但是小米可是全程宣传跑圈多少秒的。

并且坏了按道理要退钱，主打豪华家用的品牌普遍退钱。

这里先顶个盾，我是仰望和尊界双品牌车主，我从小到大见过的跑车和超跑故障率都是上天的，只有gt型的故障率比较低。（gt的意思是兼顾舒适性的跑车）

并且我自己开过的跑车数量也不少，各种坑爹故障层出不穷。（知乎上我至少骂过五次迈凯伦+保时捷）

同价位的行政车故障率就极低。

大su7的悬挂设计也能看出一些理念，手动上升悬挂后，一会儿就会降下来，下降后不会自动上升，颠簸路面容易磕碰。

这种设计能有效延长悬挂寿命。（不工作可不长吗）

小米此举大概是因为长期上升对悬挂的链接件负荷很重，像仰望u7的电磁悬挂能自动无限调节，靠的就是堆料，代价也很显著车内空间被吃掉了。

买车之前要看看车型定位。

这个1818黄金眼报道杭州自来水异味发臭发黄了吗？这不是杭州本地媒体吗？

小米这个企业的买热搜、控流控评、删帖封号，可以说，都做得很好。

我希望小米继续加油。因为……没有十年动乱，民心要引向改革开放，是很难的。同样，没有营销为王，网络民意要建立诚信经营、质量为王，也是很难的。这个是人性的问题，不碰个头破血流，总有人会不懈努力撞南墙的。

小米促成中国制造的这种阵痛，谁说不是好事呢？至于这个过程中伤害到的无辜……唉，多读点书、多独立思考，很难吗？反正社会进步总是需要有人去试错的。我对这些试错的群体，表示崇高的敬意：你们辛苦了。

当务之急是赶紧找或者捏造一个问界M9甚至尊界趴窝，然后在知乎提问:

五十多万/一百万的问界M9三天就趴窝这是不是偷工减料。

然后饱和式攻击一拥而上，把这个问题下面回答的截图放上去。

要不然还要三包政策干嘛

但是以往有这种事，往往也都闹不大

你买一辆破丰田，出了事找媒体，媒体可能都不想去采访

没流量啊

传统车企最起码BBA这个级别才能有点水花

水花最大的就是上次的迈巴赫漏水事件

新势力车企那就不一样了

毕竟卖得时候在网络媒体上阵仗巨大

那出点小毛病，也会被网络媒体放大就是很正常的事了

车企和车企粉丝们应该习惯这点就好了

看到很多说让车主有理找法院起诉的，可是这个车主要求小米交付中心给出具车辆故障报告他们都不出具，要求换车不给换。现在车子被扣小米中心，哪怕起诉也得要证据吧！被告把车子扣下来了。

法院起诉也不是能立马开庭的，有些法院好像是要排期的。如果车企现在就在维修甚至篡改这辆车的记录，车主根本拿不到证据啊！

这种除了闹媒体还有其他办法吗？

……

刚才有人在其他评论区说小米中心有告知车主故障问题，那么为什么车主要求出具报告就不能出具了呢？他竟然说如果人人要报告售后就不用干活天天忙着出报告了？

所有的报告不都是有固定模板吗？把模板填写好打印出来真的很费事吗？

为什么不让车主签保密协议？ 不签不给修