低压系统相当于是电车的心脏，一旦低压系统也就是那个小电池出问题，你的车载大电池就算还有100度电也没用。（会立刻趴窝喵）
小米和其他品牌最大的区别就在低压系统上，他是48v而比亚迪等一众车企都是12v，并且压根不敢随便优化线束。
比如说让日本专家叫绝的海豹就是12v的锂电池。（日系通常是铅电池，比较便宜 但是比较重）
接下来我们看下面的一段话。
小米智能底盘预研技术实现了底盘系统48V线控化。低压系统的电压从12V升级为48V，低压损耗降低了75%。大电压带来更大的带宽，满足智能汽车日益增长的大功率器件需求。其中，小米汽车全球首创了48V全干式线控制动。所谓“全干式”指的是没有液压油，使用电动卡钳，通过电机推动活塞夹紧制动盘，做到线控电传。优化整车布局，保养更省心。
48V线控转向技术则实现了方向盘和车轮的解耦，方向盘和车轮之间没有机械连接，而是使用“线”连接。
上面这段话简单理解就是，小米为了减重优化掉了部分线束，线束减少带宽不够用咋办？那就增加电压提升带宽。所谓的全线控制，意味着线束减少的同时还要干更多的活。（压力重重提升）
反馈到实际上就是12v到48v带宽增加同时减少线束，还能减少百分75的低压损耗，最重要的是重量轻了跑得快。通过全线控制设计，优化掉了一部分机械结构，进一步减重，代价是线束负荷进一步上升。
其他车企所谓多余的线束可以理解为安全冗余。
就拿仰望u7来讲，他的车内空间只比e级大一点，比s级小很多，因为他5米多的车长塞了一堆电机以及复用的线束。（牺牲空间换性能加安全）（机械+电控双重保障）
类似设计理念的还有尊界s800，尊界是牺牲速度，保障空间和安全。（仰望放电机的空间尊界放冗余线束，所以尊界的极致车速上有劣势，相对仰望也少了抖雪功能）（另一个是尊界更长）（还有就是极致密封带来的额外重量）
各品牌低价位的车型都经常有低压系统故障，因为线束成本真的挺高的，所以低价位车型没预算堆冗余。
但是只要是40w以上的车，除了极速车型都是把线束冗余拉满的。
华为的高端电车为什么成功？
因为华为从五年前就在用极致堆料的充电宝教育用户了，旗舰手机同款电芯299的充电宝造价放今天都要200左右。
当年这款充电宝卖499，成本可能要450。
那款1.2w的充电宝，就是3块旗舰机同款的钴酸锂聚合物电芯拼起来的,其他零件冗余也是直接拉满。
安全性上 钴酸锂＞三元＞低硅三元＞高硅三元。相对的钴酸锂有个巨大的缺陷，价格贵能量密度也远不如高硅三元。
市场上也有不少人认为这是智商税，实际上是安全税。
以前我直播讲过一个例子，某家小电池厂为什么我不看好他，这些小电池厂为了回血把大量低端电池卖给了充电宝厂家。
易萎漏电王的受害者，会买搭载亿纬锂能电池的电车吗？
甚至有企业敢把小电池厂的踩线货装到车上，结果就是极x001跑几百次循环，就降压锁容，锁快充速度。
这里我替米车说句话，大su7追求的就是赛道就是极速，那把冗余去掉确实算是优化。超跑的实际寿命都不长，故障率都不低。
有人说小米不退钱，超跑品牌也不退啊。
如果是当家用车用，去掉冗余就是偷工减料。但是小米可是全程宣传跑圈多少秒的。
并且坏了按道理要退钱，主打豪华家用的品牌普遍退钱。
这里先顶个盾，我是仰望和尊界双品牌车主，我从小到大见过的跑车和超跑故障率都是上天的，只有gt型的故障率比较低。（gt的意思是兼顾舒适性的跑车）
并且我自己开过的跑车数量也不少，各种坑爹故障层出不穷。（知乎上我至少骂过五次迈凯伦+保时捷）
同价位的行政车故障率就极低。
大su7的悬挂设计也能看出一些理念，手动上升悬挂后，一会儿就会降下来，下降后不会自动上升，颠簸路面容易磕碰。
这种设计能有效延长悬挂寿命。（不工作可不长吗）
小米此举大概是因为长期上升对悬挂的链接件负荷很重，像仰望u7的电磁悬挂能自动无限调节，靠的就是堆料，代价也很显著车内空间被吃掉了。
买车之前要看看车型定位。