按照B站UP @—秋名山— 的说法，小米YU7全系搭载V6s Plus超级电机，峰值扭矩528N·m，峰值功率288kW，他认为YU7的三款车型就应该是用参数完全相同的电机。

然而去查询参数的时候，发现YU7 Pro的后电机最大扭矩只有505N·m，与宣传的528N·m不符。

不知道他有没有发现，YU7标准版、YU7 Pro版、YU7 Max版的后电机最大功率也不一样，标准版和Pro版的功率没有达到288kW，竟然只有235kW，这不是骗人吗？标准版和MAX版都是汇川代工的，为什么功率还不一样？

那雷军到底有没有虚假宣传呢？发布会继续往后看的话，我想各位都能看到下边这张截图的内容：

YU7标准版：峰值扭矩528N·m，最大马力320PS

YU7 Pro版：峰值扭矩690N·m，最大马力496PS

YU7 Max版：峰值扭矩866N·m，最大马力690PS

是不是跟页面宣传的内容一致，请问虚假宣传在哪里？

好了，问题来了，YU7是不是全系标配V6s Plus电机？是，那就没问题了。

你要说标准版和Pro版的V6s Plus参数没有达到288kW和528N·m，那只是电机的版本不同导致的，大家可以查到后电机的型号是不同的，如果型号完全仙童，参数不一致，那是虚假宣传，否则的话，我只能说雷军在发布会的时候隐藏了部分信息，比如V6s plus有3个不同的型号，发布会没有说全，只是讲了最高级的型号，鸡贼。

但你要说他虚假宣传，也没有达到那个程度，毕竟最后进行车型版本信息汇总的时候参数是标的明明白白，清清楚楚的。

揪着不同代工厂是没有意义的，因为雷军在开发布会的时候没有说V6s Plus只有一个代工厂，就如电池，只说是多少度电，什么类型的电池，没有指明一定是哪家的电池，所以如果你买的标准版/Pro版，拿到的是宁德时代的电池，那可以小小的开心一下，如果拿到的是弗迪的电池也不要丧气，毕竟比亚迪的电池技术也是顶级的。

最后再看看这个博主的成分，首页里我截图的这20个视频，其中有11个是阴阳小米汽车的，1个阴阳比亚迪汽车的，1个阴阳理想汽车的，4个夸问界的，成分不言而喻。

最后，我认为没有必要纠结Pro版的后驱最大扭矩只有505N·m，就城市通勤，高速跑到140，也用不上那么大的扭矩，只是在拼加速的时候需要，说实话标准版的528N·m就够够的了，毕竟卖到56.98万的问界M9 25款 纯电版 605km Ultra 6座版的总扭矩也才673N·m，还没有27.99万的小米YU7 Pro版总扭矩大（690N·m）。

后电机都是V6s plus的情况下，不同功率和扭矩是根据车型定位去进行的调教，或者换个角度考虑，枞成本精益上来说，不可能也没必要做三个硬件不同的V6s Plus电机出来，因此没机会打赢任何假一赔三的官司，因为东西就是同样的东西，只是调教不同

既然不能让消费者假一赔三，那么在那边各种扯就没意义，不妨看看不同调教的目的所在：

即，为何调教不同？

发布会也给了答案：

Yu7 Pro版本的定语是——“四驱”车型里面、续航最佳的成绩。因此，pro选择了把V6s plus的功率从288降低到235，扭矩枞528降低到了505

根据经典公式：T=9550P/n 即 n（转速）=9550P/Ｔ

转速和车速成正比，因此，要省电——P（功率）就要降低；要增加续航——车速n同时也不能掉，所以，P降低同时必须T（扭矩）也降，这样n（转速也就是车速）才能不掉，这样续航才会增加

理解这一点的话，就不难理解为什么标准版VS pro版本，同样电池容量，单电机VS双电机续航会相差许多，以及同样双电机，即便Max版本电池还多5度，但续航反而不及Pro版本

【所以如果你造一台车，下面哪种方式更专业？】

1）不顾车型的定位，只是随便把一个相同功率相同扭矩参数的电机塞进不同的车就完了

2）根据不同车的定位，在放入同一款电机后、根据其定位不断进行动力标定，调整电机不同转速下的外特性曲线参数，来满足不同定位车型的专属工况

答案显而易见

在专业性上，知乎和其他靠肢体和语言艺术为主的平台，是有本质差别的

大众330 380都是ea888。

算虚假宣传吗？

你要说是同一个版本存在两种规格混用，那应该算是虚假宣传。比如380车型，实际高低功率ea888混用。但是很明显，小米并没有混用。

所以不成立，非要说小米有罪，那应该是没有在发布会里讲清楚v6s实际存在不同规格版本而已，但是它又在车辆配置详情介绍页里明确标出来了实际参数，所以也没有虚假宣传。

大众:2.0t车型采用ea888发动机。

这样表述没毛病。

更何况人家还在330和380两款车的配置页里写清了发动机参数。