后电机都是V6s plus的情况下，不同功率和扭矩是根据车型定位去进行的调教，或者换个角度考虑，枞成本精益上来说，不可能也没必要做三个硬件不同的V6s Plus电机出来，因此没机会打赢任何假一赔三的官司，因为东西就是同样的东西，只是调教不同
既然不能让消费者假一赔三，那么在那边各种扯就没意义，不妨看看不同调教的目的所在：
即，为何调教不同？
发布会也给了答案：
Yu7 Pro版本的定语是——“四驱”车型里面、续航最佳的成绩。因此，pro选择了把V6s plus的功率从288降低到235，扭矩枞528降低到了505
根据经典公式：T=9550P/n 即 n（转速）=9550P/Ｔ
转速和车速成正比，因此，要省电——P（功率）就要降低；要增加续航——车速n同时也不能掉，所以，P降低同时必须T（扭矩）也降，这样n（转速也就是车速）才能不掉，这样续航才会增加
理解这一点的话，就不难理解为什么标准版VS pro版本，同样电池容量，单电机VS双电机续航会相差许多，以及同样双电机，即便Max版本电池还多5度，但续航反而不及Pro版本
【所以如果你造一台车，下面哪种方式更专业？】
1）不顾车型的定位，只是随便把一个相同功率相同扭矩参数的电机塞进不同的车就完了
2）根据不同车的定位，在放入同一款电机后、根据其定位不断进行动力标定，调整电机不同转速下的外特性曲线参数，来满足不同定位车型的专属工况
答案显而易见
在专业性上，知乎和其他靠肢体和语言艺术为主的平台，是有本质差别的