我曾经尽调过网约车这个行业；加收空调费用这个事要分两个维度来看。

一方面，纯电动汽车由于没有内部热源，夏天制冷是比较省电的；而冬天制热需要电辅热，反而比较费电；这点和燃油车完全相反。网约车通常是中低端纯电汽车，只有一个空调压缩机，功率一般不到2KW。由于汽车内部空间较小，一般也不可能满载。实际使用下来每小时不到1度电，约0.5-0.7度电；一天不到10度电。

而按照重庆网约车运营的数据显示。以目前主流的网约车电池约50度，司机大部分选择夜间充电，在运营12小时的情况下，90%的时间无需补电。夜间无论选在家充还是公共充电，每度电约0.5元。每天电费约25-30元，每月750-900元。这里面包含了全部的电费。空调耗电可能只有每月100元左右。我相信作为火炉城市的重庆，空调是刚需，这个数据应该比其他城市高才是常理。

也因此，开空调一个月无论如何也不可能有近千元的支出；网约车一个月的电费也就这么多。这位司机的宣称本质上是错误的，就是想加钱。

另一方面，网约车司机生活压力大，收入逐年下滑也是事实。

以重庆为例，重庆中心城区注册的网约车11.8万量，日均活跃的约4.39万量，日活仅37.20%。而重庆中心城区注册网约车司机人数为22.3万人。整个行业供给严重过剩。

收入方面，在供给过剩的情况下，过去两年网约车司机收入整体大幅下滑。

2023-204年重庆网约车司机的日均营收从接近400约下滑到300元出头，下滑25%。而这个营收是全部营收，不包括平台费用、电费、保险等等支出。按出勤25天计算，月收入7795；通常而言平台费用25%，电费+保险每月1500元，扣除后，网约车月收入仅4346.25元。如果考虑到租车费用，那么这个收入水平相当于白干。

为了解决生存为了，网约车司机就只能做以下选择：（1）拉长工作时间，从8小时拉长到12小时，再拉长到16小时；（2）降低价格，寻求更多订单。订单单价从2元/公里下降到1.2-1.5元/公里。（3）降低个人支出。大部分网约车司机基本上没有任何个人消费。

此外，由于过两年经济形式不好，大部分人把网约车当作是临时就业的方向。而网约车全行业都不赚钱，整个行业氛围极差；劣币驱逐良币，做的好的基本上都有点“歪门邪道”。不少业内人就盯上了这部分新增司机人群，用各种手段从网约车司机处赚钱：（1）以缴纳证件费、代办费等收入高额中介费。（2）以高薪诱导司机，诱导司机入行，收取高额的保证金，司机发现上当后拒绝退款。（3）以租代购，诱导司机把汽车挂在公司名下；背购车贷款，套牢司机。（4）诱导司机将车转为运营性质，转移后成本大幅提高。（5）租车公司在租车合同和车辆信息上做手脚，司机退车时候需缴纳高额赔偿。（6）以保证订单、优先派单为由，诱导司机购买各类本质上是金融产品的投资项目。（7）平台跑路，无法提现。

网约车司机整天就和这类情况，坑多，陷阱多。运营层面行业过剩严重，工作时间被迫拉长，收入反而越来越低。司机怨气冲天也是正常的。

综上，空调费本质上司机对行业及收入不满，但基于种种原因（被贷款、合同套住，生存压力等原因）无法离场，只能从个人层面的反制。

而造成这种困境的，本身不是网约车行业的问题，而是新能源汽车行业的问题。在2022年新能源汽车爆发之前，中国新能源汽车销售量也就100余万辆，网约车每年50-60万辆，占了乘用车的半壁江山；即使是现在，每年也有80万辆的网约车增量。可以说是网约车行业帮着新能源汽车走上了开始的探索阶段。在期间，各地也把投放网约车、出租车当作是扶持造车新势力的重要手段。这就导致了网约车行业出现系统性的过剩。

而由于早期新能源汽车不成熟，更新换代极快。网约车行业内目前还存量有大量的2020前后的网约车，相当于行业的“落后产能”；由于收入不好，投资还没有收回来，这部分落后产能迟迟得不到出清。二者叠加， 导致全行业系统性内卷，服务更差、收费更低，收入也就更低。在这种环境下，以前红火的滴滴专车市场基本没有了，所有人只能在低端市场上卷。

从全国各主要城市网约车活跃度看，网约车数量需要整体消减30%-40%，才能够让网约车司机的收入彻底改善。目前全国网约车约400余万台，作为对比，全国出租车也就不到150万台，网约车数量远远过剩。按照现有政策，2020年之前的车辆约200余台，如果把这部分落后产能自然削减掉，新增数量降低，大致也要到2028年才能够完成。

费电只是一个说辞，宁愿自己跟着受热，也不开空调，是为了表达对下特惠订单的乘客的不满。

赔钱的本质是特惠订单这个价钱，而不是开空调导致了赔钱，你开不开，这种扑街订单接多了，就都会让你赔钱，或者少赚很多钱。

而我本人，在广东这个一年四季都有可能开制冷空调的地方，打网约车这么多年，从来没遇到过司机不给开空调的情况。

之所以会这样，原因也很简单，因为我从来不打特惠车。

我在之前的回答里也详细地说过，我不打特惠，并不是因为我钱多得没地儿花，而是因为那价格一看就是不合理的价格，并且我非常清楚，这个超低的定价，基本上都是全部由司机承担的。

有人会说白来的便宜干嘛不占，谁的钱不是一分一分赚来的辛苦钱？

但是我依然不想做一件我明显占便宜的事情，而被占便宜的人，就是为我开车的司机。

很多时候，我如果资金预算紧张，我宁愿公交倒地铁倒共享单车，我也不想用超低价去打特惠，尽管这是平台给我的福利，我非常不认同平台通过压榨司机，来给自己引流创收的政策。

正是因为我从来不打这种会让司机很不爽的特惠订单，所以我从来都没遇到过不给开空调的情况。

甚至，我每次从市区去机场，都只是打的很普通的正常价格的快车单，都会有不少司机服务态度异常好，接到订单就第一时间打电话，说马上就到，那态度就是生怕我等待的时候把订单给取消了。

因为有不少司机是专跑机场线的，他们的日常就是从机场接一单赚一点钱，然后为了避免从市区空放回机场，会去接非常便宜的特惠，拼车，顺风车等订单。

所以，问题的关键根本不在于开空调多花了什么钱，而是你打了特惠车本身就让司机在赔钱。

而司机因为平台政策的原因，也不能拒绝掉这种单。

平台为了保证肯定会有司机接这种扑街单，会用一套规则和积分系统，让你不得不去接单，你如果坚持原则，最后就很可能是一天都没几单，这就是平台，永远都有一套让你不得不干的规则。

而现在的网约车市场又是一个，你不干，有的是人排队等着干的市场，人家平台有恃无恐，不怕你不干，就知道你会不得不屈从！

资本卷了钱。却让韭菜们互相掐架。

网约车本来应该是服务大众的。方便了我，你也赚点儿钱。

结果现在成了资本卷钱的手段。

我打的车，不开空调我难受。司机一天坐里边儿10多个小时，他不难受吗？现在北京车里温度即使开着窗户也有40多度。别说难受了，他裤衩都得湿了。

现在不是乘客和司机打架，反而应该问问司机。你都这么难受了，为什么不舍得开空调？

可怜身上衣正单，心忧炭贱愿天寒。——小时候的回旋镖。终于飞回来砸到我了。

这事儿还怎么解？资本让利呗。怎么让利？沾血的馒头你不吃。自然就臭了。

刚开始几年，用户的确得到了实惠，司机也能有点儿补贴。现在呢？

同理，外卖小哥为什么这么拼？超速，逆行，同时接好几单。因为不这样他活不下去啊。

用户也没得着好。前两天买早饭。现场买。用美团自取，一单55。现场找服务员点，打包带走，最后收我三十几。

没有人配送。东西都一样。只不过一个用手机一个现场点。居然能差10多块钱。

想要你身边儿。那么多努力的人。

钱呢？