我曾经尽调过网约车这个行业；加收空调费用这个事要分两个维度来看。
一方面，纯电动汽车由于没有内部热源，夏天制冷是比较省电的；而冬天制热需要电辅热，反而比较费电；这点和燃油车完全相反。网约车通常是中低端纯电汽车，只有一个空调压缩机，功率一般不到2KW。由于汽车内部空间较小，一般也不可能满载。实际使用下来每小时不到1度电，约0.5-0.7度电；一天不到10度电。
而按照重庆网约车运营的数据显示。以目前主流的网约车电池约50度，司机大部分选择夜间充电，在运营12小时的情况下，90%的时间无需补电。夜间无论选在家充还是公共充电，每度电约0.5元。每天电费约25-30元，每月750-900元。这里面包含了全部的电费。空调耗电可能只有每月100元左右。我相信作为火炉城市的重庆，空调是刚需，这个数据应该比其他城市高才是常理。
也因此，开空调一个月无论如何也不可能有近千元的支出；网约车一个月的电费也就这么多。这位司机的宣称本质上是错误的，就是想加钱。
另一方面，网约车司机生活压力大，收入逐年下滑也是事实。
以重庆为例，重庆中心城区注册的网约车11.8万量，日均活跃的约4.39万量，日活仅37.20%。而重庆中心城区注册网约车司机人数为22.3万人。整个行业供给严重过剩。
收入方面，在供给过剩的情况下，过去两年网约车司机收入整体大幅下滑。
2023-204年重庆网约车司机的日均营收从接近400约下滑到300元出头，下滑25%。而这个营收是全部营收，不包括平台费用、电费、保险等等支出。按出勤25天计算，月收入7795；通常而言平台费用25%，电费+保险每月1500元，扣除后，网约车月收入仅4346.25元。如果考虑到租车费用，那么这个收入水平相当于白干。
为了解决生存为了，网约车司机就只能做以下选择：（1）拉长工作时间，从8小时拉长到12小时，再拉长到16小时；（2）降低价格，寻求更多订单。订单单价从2元/公里下降到1.2-1.5元/公里。（3）降低个人支出。大部分网约车司机基本上没有任何个人消费。
此外，由于过两年经济形式不好，大部分人把网约车当作是临时就业的方向。而网约车全行业都不赚钱，整个行业氛围极差；劣币驱逐良币，做的好的基本上都有点“歪门邪道”。不少业内人就盯上了这部分新增司机人群，用各种手段从网约车司机处赚钱：（1）以缴纳证件费、代办费等收入高额中介费。（2）以高薪诱导司机，诱导司机入行，收取高额的保证金，司机发现上当后拒绝退款。（3）以租代购，诱导司机把汽车挂在公司名下；背购车贷款，套牢司机。（4）诱导司机将车转为运营性质，转移后成本大幅提高。（5）租车公司在租车合同和车辆信息上做手脚，司机退车时候需缴纳高额赔偿。（6）以保证订单、优先派单为由，诱导司机购买各类本质上是金融产品的投资项目。（7）平台跑路，无法提现。
网约车司机整天就和这类情况，坑多，陷阱多。运营层面行业过剩严重，工作时间被迫拉长，收入反而越来越低。司机怨气冲天也是正常的。
综上，空调费本质上司机对行业及收入不满，但基于种种原因（被贷款、合同套住，生存压力等原因）无法离场，只能从个人层面的反制。
而造成这种困境的，本身不是网约车行业的问题，而是新能源汽车行业的问题。在2022年新能源汽车爆发之前，中国新能源汽车销售量也就100余万辆，网约车每年50-60万辆，占了乘用车的半壁江山；即使是现在，每年也有80万辆的网约车增量。可以说是网约车行业帮着新能源汽车走上了开始的探索阶段。在期间，各地也把投放网约车、出租车当作是扶持造车新势力的重要手段。这就导致了网约车行业出现系统性的过剩。
而由于早期新能源汽车不成熟，更新换代极快。网约车行业内目前还存量有大量的2020前后的网约车，相当于行业的“落后产能”；由于收入不好，投资还没有收回来，这部分落后产能迟迟得不到出清。二者叠加， 导致全行业系统性内卷，服务更差、收费更低，收入也就更低。在这种环境下，以前红火的滴滴专车市场基本没有了，所有人只能在低端市场上卷。
从全国各主要城市网约车活跃度看，网约车数量需要整体消减30%-40%，才能够让网约车司机的收入彻底改善。目前全国网约车约400余万台，作为对比，全国出租车也就不到150万台，网约车数量远远过剩。按照现有政策，2020年之前的车辆约200余台，如果把这部分落后产能自然削减掉，新增数量降低，大致也要到2028年才能够完成。