想当年

欧洲是特斯拉最值得骄傲的市场。Model Y在2023年成为全欧洲销量第一的车型，不仅超越了丰田、本田，也压过了大众高尔夫、标致208等传统燃油车“常胜将军”。

然而，进入2025年，风向急转直下。以德国为例，2025年第一季度特斯拉在当地的新车注册量同比暴跌62.2%，法国下降41%。在包括比利时、荷兰、丹麦、西班牙等主要国家，跌幅普遍超过40%，部分市场几近腰斩，连一贯稳定的北欧挪威也未能幸免。

是不是欧洲新能源整体不行了？

是不是电动汽车市场萎缩了？

是不是其他的牌子也是这样了？

恰恰相反

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 报告称，截至5月份，欧洲电动汽车的市场份额达到17.1%，高于2024年同期的13.1%。如果严格按照欧盟的标准来衡量，前五个月非内燃机汽车的销量占比为15.4%，而2024年1-5 月这一比例为12.1%。

2025年5月，比亚迪在欧洲五大核心市场——英国、德国、法国、意大利、西班牙更交出一份震撼答卷：单月销量达10199辆，以6619辆的绝对优势碾压特斯拉。在德国这个被誉为"欧洲汽车桥头堡"的战场，比亚迪销量同比暴涨824%；英国市场更是狂增408%，单月突破3000辆；西班牙销量达特斯拉3倍！

那么，特斯拉为啥这么拉？

特斯拉爱吃补贴，这次马斯克建党的其中之一，就是那个大美丽法案取消了补贴。现在欧洲在相继取消新能源购车补贴，比如德国政府在2023年底提前终止电动车补贴，法国、荷兰和比利时等国也对补贴门槛和金额进行了调整，原本依赖政策红利的消费人群迅速退潮。毕竟，有时候地主家也没余粮嘛。

欧洲车企的吹响冲锋号。大众、奔驰、宝马为代表的传统车企正在快速完成电动化转型，不仅推出更多本地化车型，这一点，要表扬比亚迪，比亚迪在欧洲的产品，就是因地制宜的发展。这些产品对本土消费者来说，它们不仅更便宜，更熟悉，而且“更本地”。

特斯拉自己不争气，吃老本，Model 3与Model Y多年未进行实质性的改款升级，设计、配置、体验逐渐“审美疲劳”。当然了这些，有时候可以克服，但是现在特斯拉还有个大问题，故事讲不下去了，FSD自动驾驶系统，现在来看，还是遥遥无期。

来自国际地缘的影响也在加剧市场焦虑，对了，还有马斯克的个人因素。他公开支持极右翼政党，在特朗普政府担任顾问，点燃了欧洲消费者的怒火。市场调研显示，60%的潜在购买者因马斯克的政治立场放弃特斯拉。

在补贴退坡、竞争加剧、舆情反噬与政策不确定性叠加之下，特斯拉在欧洲从“最受欢迎”快速滑落为“最艰难突围”的品牌之一。这并不是某一因素主导的短期调整，而是一场深层次的市场结构转变。

但是，特斯拉还有底牌

特斯拉电池能量密度领先对手15-20%，自动驾驶数据库积累超50亿公里，相当于第二名五倍。这些技术壁垒仍是竞争对手短期内难以逾越的高墙。

充电网络布局更是特斯拉的护城河，特斯拉在欧洲拥有超12,000个超级充电桩，覆盖密度达到最近竞争对手的3倍。这张王牌正成为欧洲长途出行最可靠的保障。

不过，只是现在欧洲充电的车主们开始讨论：

“下一辆，换不换中国车？”

全世界只有中国市场，有一个庞大的亲美自由派群体，会不嫌弃特斯拉那拉胯的产品力和严重的价格虚高，闭眼买。

当然，饶是如此，特斯拉在中国市场的售价是全球价格最低的。毕竟特斯拉也想做基本盘之外的生意。

在欧洲等市场，只要把渠道打通，随便一个国产品牌就能把特斯拉按在地上摩擦。

说句不客气的，把日产N7这种二线水平的纯国产贴牌拉出去，就能把model 3打的找不着北。

也就马圣在国内信众多。

特斯拉还能有一定的销量。

但凡去除这个光环，特斯拉会被卷出来的国产电车吊着打。

妈都不认识那种。

比亚迪大有超越特斯拉之势，随着其继续扩张，超越特斯拉是板上钉钉。

来举个例子：

上半年的德国市场，比亚迪的销量已经快赶上特斯拉了。

德国联邦汽车运输管理局（KBA）最新发布的数据显示，2025年6月份，特斯拉的新车销量为1860辆，同比暴跌60%。

而统计整个25年上半年，特斯拉累计销量是8890辆，同比暴跌58.2%。

也就是说，整个2025年上半年，特斯拉在德国市场的销量都不咋地。

反观比亚迪，比亚迪汽车2025年上半年在德国市场的销量达到 6323辆，暴涨5倍，离特斯拉已经不远了。

6月份，比亚迪德国销量1675辆，同比暴涨3倍；

5月份，比亚迪德国销量1857辆，同比暴涨8倍，超过了特斯拉的1210辆。

扩大范围来看，在5月份，比亚迪在欧洲16国市场的整体销量也超越了特斯拉，数据为12363辆，超过特斯拉的12264辆。

比亚迪6月份的海外销售业绩还在继续增长，比亚迪销售快报显示：

其海外销量达到了89699辆，接近9万辆，同比增长229.8%，环比增长1.2%。

5月份这个数据是89047辆。

可以看到，比亚迪在海外市场的整个产业链条，已经开始逐步显示威力了。

比亚迪除了在匈牙利等地建设工厂，还在布达佩斯设立欧洲总部和欧洲研发中心。

最近比亚迪的汽车运输船队也比较火，6月份连续交付了“西安号”与“长安号”，到目前为止已经有6艘。

到年底前，还有两艘船要上来。

这些船只，一年的运力就可以达到100万辆甚至更多。

整体上，比亚迪2025年海外市场80万辆的销量目标已经完成过半。

正是特斯拉在欧洲市场和其他市场的退步，给了比亚迪超额完成任务的机会。

这样的情况下，比亚迪下半年还得加大力度，特斯拉是很难抑制这种趋势的。

比亚迪最近出了个海豹06 dmi旅行车，国内挺多觉得这车不会有啥市场。

但这车，明显是瞄准欧洲市场，同时兼顾国内市场的，欧洲对于这种车需求比较大。

这配置放欧洲去就看价格是加多少了，缺点就是车子可能在法国这种拥挤的地方有点大了。

这种全球车型的战略布局思路，在比亚迪这里会越来越多。

随着特斯拉日渐落寞，以后比亚迪在欧洲市场，主要的对手可能要换成大众ID系列，只要做好本土化，还是有希望的。

毕竟大众ID系列在中国的市场份额，也就那么大，比亚迪对付起来还是有经验的。

特斯拉二季度电动车交付量超38万

看了眼词条图，居然连个同比都不放，就知道一定是很难看了。

果然去找了下销量趋势图，好家伙，同比跌了13%，任何意义的颓势尽显。

不过好消息是，中国区特粉确实给力。Q2国内占特斯拉全球差不多三分之一了。这也是为什么特斯拉在欧洲、大洋洲一大片地区销量腰斩的情况下，最后才跌了13%的重要支撑了。

按这个数，下半年特斯拉想要实现年度销量增长的压力属实有点大了。而且最惨的是，马斯克给川宝当背锅侠，也就是咱们国内无所谓，在欧美市场这一个理由没被直接品牌死立执都算可以了。

现在这个事有意思，让红脖子买？还是让不左不右的中间派按照喜好买？至于左要我说，想买环保赎罪券，不如看看东大的货，反正特斯拉牌赎罪券也是东大生产大头，买其他东大产品还不用沾川宝这些脏东西对吧。

而且今年这个情况看，都去掉中国市场销量的情况下，比亚迪反超特斯拉似乎概率越来越高了。

特斯拉在欧洲的低迷，有马斯克涉政、车型单一、本土对手反击等诸多因素，同时，其也正遭遇来自中国的强劲对手。

马斯克在欧的中国对手，不只一家。欧洲5月新车注册量排名前十的车企里，就闯入两家中国车企——吉利和上汽。

还有前八是哪几家？份额分别是多少？