想当年
欧洲是特斯拉最值得骄傲的市场。Model Y在2023年成为全欧洲销量第一的车型，不仅超越了丰田、本田，也压过了大众高尔夫、标致208等传统燃油车“常胜将军”。
然而，进入2025年，风向急转直下。以德国为例，2025年第一季度特斯拉在当地的新车注册量同比暴跌62.2%，法国下降41%。在包括比利时、荷兰、丹麦、西班牙等主要国家，跌幅普遍超过40%，部分市场几近腰斩，连一贯稳定的北欧挪威也未能幸免。
是不是欧洲新能源整体不行了？
是不是电动汽车市场萎缩了？
是不是其他的牌子也是这样了？
恰恰相反
欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 报告称，截至5月份，欧洲电动汽车的市场份额达到17.1%，高于2024年同期的13.1%。如果严格按照欧盟的标准来衡量，前五个月非内燃机汽车的销量占比为15.4%，而2024年1-5 月这一比例为12.1%。
2025年5月，比亚迪在欧洲五大核心市场——英国、德国、法国、意大利、西班牙更交出一份震撼答卷：单月销量达10199辆，以6619辆的绝对优势碾压特斯拉。在德国这个被誉为"欧洲汽车桥头堡"的战场，比亚迪销量同比暴涨824%；英国市场更是狂增408%，单月突破3000辆；西班牙销量达特斯拉3倍！
那么，特斯拉为啥这么拉？
特斯拉爱吃补贴，这次马斯克建党的其中之一，就是那个大美丽法案取消了补贴。现在欧洲在相继取消新能源购车补贴，比如德国政府在2023年底提前终止电动车补贴，法国、荷兰和比利时等国也对补贴门槛和金额进行了调整，原本依赖政策红利的消费人群迅速退潮。毕竟，有时候地主家也没余粮嘛。
欧洲车企的吹响冲锋号。大众、奔驰、宝马为代表的传统车企正在快速完成电动化转型，不仅推出更多本地化车型，这一点，要表扬比亚迪，比亚迪在欧洲的产品，就是因地制宜的发展。这些产品对本土消费者来说，它们不仅更便宜，更熟悉，而且“更本地”。
特斯拉自己不争气，吃老本，Model 3与Model Y多年未进行实质性的改款升级，设计、配置、体验逐渐“审美疲劳”。当然了这些，有时候可以克服，但是现在特斯拉还有个大问题，故事讲不下去了，FSD自动驾驶系统，现在来看，还是遥遥无期。
来自国际地缘的影响也在加剧市场焦虑，对了，还有马斯克的个人因素。他公开支持极右翼政党，在特朗普政府担任顾问，点燃了欧洲消费者的怒火。市场调研显示，60%的潜在购买者因马斯克的政治立场放弃特斯拉。
在补贴退坡、竞争加剧、舆情反噬与政策不确定性叠加之下，特斯拉在欧洲从“最受欢迎”快速滑落为“最艰难突围”的品牌之一。这并不是某一因素主导的短期调整，而是一场深层次的市场结构转变。
但是，特斯拉还有底牌
特斯拉电池能量密度领先对手15-20%，自动驾驶数据库积累超50亿公里，相当于第二名五倍。这些技术壁垒仍是竞争对手短期内难以逾越的高墙。
充电网络布局更是特斯拉的护城河，特斯拉在欧洲拥有超12,000个超级充电桩，覆盖密度达到最近竞争对手的3倍。这张王牌正成为欧洲长途出行最可靠的保障。
不过，只是现在欧洲充电的车主们开始讨论：
“下一辆，换不换中国车？”
