如果不考虑1978年以前的特殊时期，只考虑1978年之后的话，那么在温州之前，中国铁路共发生了13起重大铁路事故，共造成987人死亡，平均每年有29人死亡[1]。京沪线自2011年6月30日开通后的五天内发生了6起事故。（与之对比，美国在1853年到1972年间，发生了42起重大事故，导致2240人死亡，平均每年19人死亡。）

自那一次之后，中国高铁执行了更高的安全标准，事故率显著降低，但因铁路而引发的死亡事故仍无法完全避免。

每年铁道部都会公布前一年的铁道统计公报，以下均为公开数据。

比如，2003年至2014年期间中国铁路网（不含港澳台，下同）共发生至少407次各类事故^[2]，2013年的铁路交通事故死亡人数为1336人，2016～2018年分别为932人、898人、857人，接下来也是逐年下降：

• 2019年铁路交通发生较大事故 4 件， 事故死亡人数为788人^[3][4]，比上年下降 8.1%。
• 2020年铁路交通发生较大事故13件，事故死亡人数为674人^[5]，比上年下降14.47%。
• 2021年铁路交通发生较大事故1件，事故死亡人数为518人^[6]，比上年下降23.1%。
• 2022年铁路交通发生较大事故5件，事故死亡人数约为442人^[7][8]，比上年下降13.5%。
• 2023年铁路交通发生较大事故2件，事故死亡人数为409人^[9]，比上年下降7.5%。
• 2024年铁路交通发生较大事故1件，事故死亡人数为300人^[10]，比上年下降26.7%。

这里的死亡数的绝对值可能会比一些人想得要高（为了公平，需要考虑到乘客总人数，比如2024年达43亿乘客次，从比例来看的话就会低很多，下文会说），主要与脱轨、道口碰撞或站台事故相关，火车内的乘客因事故死亡的概率更低（这与航空不同）

铁路事故不像航空事故那么有话题性，比如2020年3月29日T179次列车脱轨致1乘警挤压死亡的事件，就很少有人听过。

如果仅说高铁的话，自温州以来，公开报道在高铁内因事故死亡的，就只有榕江脱轨的司机了。

除了中国外，像2005年日本福山线司机超速造成107人死亡，562人受伤的事故，揭示了铁路系统的短缺和缺陷。

通常，为了公平比较，我们要用一个比率，叫死亡率，这是衡量交通工具安全性的常用指标，它的单位是人/亿乘客公里。

根据UIC和ETSC数据，2020年，全球铁路（包括高铁）的死亡率约为0.04-0.15人/亿客公里。而印度作为人口大国，基础设施老化或管理不善，在2023-2024年报告了40次事故共313人死亡，死亡率约为0.2-0.3人/亿客公里。如果排除印度的话，全球铁路死亡率可能降至0.04～0.1人/亿客公里。

（一些人会建议不看里程，只看乘次，那么中国铁路在2024年死亡率为平均乘1432.7万次车会遇到一次死亡。）

再说航空

根据ICAO的数据，全球商业航空的死亡率约为0.01-0.08人/亿乘客公里，具体数值因年份而异，比如在2019年是0.02人/亿乘客公里^[11]，2024年为0.017人/亿乘客公里。在阿塞拜疆航空和韩国济州航空接连发生客机坠毁事故后，2024年全球航空业事故致死人数已达318人，为2018年（近500人）以来最高水平^[12]。

但由于空难的死亡非常惨烈，而且几乎都是全机人员全部死亡，所以新闻会跟踪报道，自媒体转发，导致大家印象深刻。加上空难机型目前多不涉及到民族国家（飞行员的问题我之前说过），所以大家讨论比较充分，传播度和记忆度比较高。

数据显示，2024年我国民航完成旅客运输7.3亿人次，同比增长17.7%。随着技术的进步，安全意识的提升，航班数越来越多，按里程比例来看，飞机伤亡事故是越来越少的。

为了对比，从全球来看，五年（2020-2024年）平均每81万次航班发生一次事故。2024年是一个空难频发的年份，在4060万次航班中发生了7起致命事故，死亡率为0.06/百万航班，是2023年的2倍^[13]。

综上

全球火车的死亡率约为0.04-0.15人/亿客公里，商业航空的死亡率约为0.01-0.08人/亿乘客公里。

但是，我们要看到，中国高铁和日本新干线等高度自动化铁路会显著降低事故风险，死亡率接近航空，高铁安全性与航空相当，而某些发展中国家（如印度）的铁路及航空安全性较低。

再说一遍：中国高铁很安全！

虽然空难的生存率较低，而火车的生存率较高，但不论是航空还是铁路，每一次死亡都值得被记住，都要充分、公开、透明地分析伤亡原因，总结事故的经验教训，这样才对活着的人更有意义。

参考

1. ^Dazhou Wang, Tao Zhang, Engineering accidents in society: A comparison of Chinese and American railway accident investigation, Technology in Society, Volume 43, 2015, Pages 69-74, ISSN 0160-791X, https://doi.org/10.1016/j.techsoc.2015.05.011.
2. ^Jian-Lan Zhou, Yi Lei, Paths between latent and active errors: Analysis of 407 railway accidents/incidents’ causes in China, Safety Science, Volume 110, Part B, 2018, Pages 47-58, ISSN 0925-7535, https://doi.org/10.1016/j.ssci.2017.12.027.
3. ^https://www.nra.gov.cn/jglz/zfjc/jczf/202204/t20220405_292390.shtml
4. ^http://guoqing.china.com.cn/zhuanti/2020-06/03/content_76122482.htm
5. ^https://www.mot.gov.cn/tongjishuju/tielu/202104/t20210419_3573713.html
6. ^https://www.mot.gov.cn/tongjishuju/tielu/202205/P020220507531780768964.pdf
7. ^http://www.china-railway.com.cn/xwzx/zhxw/202303/t20230317_126718.html
8. ^https://k.sina.com.cn/article_1650111241_625ab309020016vlz.html
9. ^https://www.mot.gov.cn/tongjishuju/tielu/202407/P020240708579407135335.pdf
10. ^http://www.china-railway.com.cn/xwzx/zhxw/202503/t20250305_143296.html
11. ^IATA 2019年安全报告
12. ^https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_29826300
13. ^https://www.iata.org/en/pressroom/2025-releases/2025-02-26-01/

算数据是没有用的，多少认识一些外国航空公司内部人士，现在怨气都很重，重重考核，一线人员压力都很大。我劝大家，对身边人都好一点，有什么心愿抓紧完成，有钱抓紧花！真的还不知道能活到哪一天呢！

在人受到职场的压迫情况、升迁无望情况下，很难说有人在乘客辱骂、领导欺凌、投资失败或者家庭矛盾刺激下，让大家同归于尽。但是作为一个最近越洋旅行比较多，动辄出差目的地距离青岛8000公里、20000公里的人来说，放弃飞机是根本不可能的。选飞机只能根据价格来选，也无法避开事故征兆最高的航司来选择。

所以最近飞机一定不是最安全的交通工具。

高铁就是安全么？可能相对安全，但也不一定。

不坐车走路上就安全么？也有很多开车报复社会的。毕竟去年11月11日我就在珠海。

走到一个车都走不进来地方就安全么？也不一定，人家可能跳楼砸死你、可能大砍刀砍你，也不一定安全。所以我现在对外卖员、网约车司机、保安都是非常客气的。毕竟我们青岛有过出租车司机砍死乘客、保安砍死外卖员的历史传承。

那么有什么情况最安全，对于我们这种穷人来说，死了最安全。虽然可能死了以后，已经决定捐献尸体的我，尸体可能被无良医学生玩弄，那我就管不着啦！