重要的事情说三遍：不要拖欠员工工资，不要拖欠员工工资，不要拖欠员工。

上海哪吒总部为什么要员工居家办公？因为总部办公室门禁失效，员工都需报备才能搬离物品。同时，据网传上海总部外墙的“哪吒汽车”LOGO也被拆除了。

回望2022年的时候，哪吒以15.2万辆年销量登顶新势力榜首。而转折点就发生在向中高端转型的决策上，放弃走量SUV路线，执意推出轿跑哪吒S和跑车GT。而如今这样的结局，真的让人唏嘘不已！

而董事长方老板紧急赶往桐乡是要稳住哪吒汽车的大本营命脉，要知道桐乡是哪吒汽车生产的核心基地，如果那边再乱了才真的是无力回天了。

因为保住了生产运作，就算没有上海的总部，未来也是可以在桐乡东山再起的。一旦丢失企业的生存之本。就不是投资方要罢免方老板，员工围堵方老板这么简单了。

可能就是哪吒供应商、消费者找他赔钱了。

所以深陷资金债务危机的哪吒现在到了生死存亡之际，想要摆脱这种困境又谈何容易呢？

财务窟窿触目惊心。这给本来就让因为销量下滑的哪吒更是雪上加霜。

我们要知道现在整个新能源汽车行业已经卷到你死我活的境地，淘汰赛你想拉融资战投，特别是你没核心技术壁垒，行业发展优势。谁的钱也不是大风刮来的，去投资你。如果你有核心技术与良好的发展优势。也不至于落到今天这步田地。

所以靠硬硬撑是根本不可能的，只有退一步出让股权，看有没有同行愿意拉哪吒一把。毕竟哪吒汽车在桐乡生产大本营有着全生态智慧工厂，拥有高度自动化的生产线（4分钟下线一台车），制造汽车生产完备的工厂，还是很有市场价值的。

找地方国资背景的投资机构，响应企业扶持就业岗位需求政策的牌还是可以用的。地方国资曾是救命稻草，南宁、宜春曾有意30亿供应链融资，却因工厂资质问题暂停。若能以工厂资产换取国资入股，既可稳定就业，又能盘活生产资源。毕竟哪吒汽车真的让它就这么自由落体，企业员工也会随之失业。

现在的当务之急是安抚员工，保障生产线顺利，在最大程度上降低社会舆论影响。毕竟从去年哪吒一季度出口8700多辆的销量来看，企业还是有重整希望的。好像当然销量还位居新势力出海榜首。

而现在整个经济环境都不乐观，地主家也没余粮了，找谁来就你呢？反正哪吒员工一定要看紧老板。不要让他跑远了。

最最重要的是不要拖欠员工工资。

第二，关联公司合众新能源被执行金额超1.5亿元，方运舟个人股权及名下多家公司被冻结资产，并多次被列入限消名单。

第三，哪吒公司拖欠供应商款项约60亿元，此前试图以“债转股”化解30亿元债务，但仅完成20亿元，剩余债务无法解决。

现在供应商为了讨债，都在哪吒总部打地铺了，经销商付了钱提不到车，300多家经销商在集体维权，场面惨不忍睹。

第四，现在哪吒工厂也只有小范围开工，在6月16日前将正式进入破产重整程序，员工工资债权虽被列为优先处理，但是重整周期预计需要2-3年，员工短期难获偿付，所以面临着比较严重的资金和经营危机。

第五，现在董事长方运舟因欠薪问题被员工围堵讨薪，现场态度强硬，要求员工“选代表谈判”，引发舆论不满。

第六，哪吒公司股东分歧严重，董事会席位分散，中小股东试图争夺话语权，但是罢免方运舟的提案因部分国资股东支持其留任而未能通过。

第六，全国300多家经销商集体维权，因提车延迟、售后断档等问题要求赔偿，2025年1月国内销量仅110辆，海外市场亦未见起色。

再加上，上海新总部启用不足10天便因欠缴物业费被解约，员工被迫居家办公，部分资产转移至桐乡工厂所在地。

至于危机的解决办法，可能有以下几条路。

一是如果能成功融资拿到钱，或许可以缓解现金流压力，推动复工复产。

但是之前的E轮融资30亿元就没个准信，4月底前要到位也没到位，所以融资这条路也不好走。

二是走破产重组，听说桐乡政府领导和员工见面说公司正在走破产重组程序，预计6月13日有结论。

如果重组能成功，引入新的战略投资者，优化管理，再配合债务重组，说不定能盘活资产。

而且可以通过法律程序明确债务优先级，可以优先偿付员工工资及小额供应商欠款，大额债务尝试二次债转股或分期偿付，缓解压力重新开始。

三是政府出手，因为哪吒在桐乡等地有生产基地，涉及地方政府重大投资和就业稳定，政府可能会通过政策干预或行业协调，推动其重组或复产。

现在投资方要求“先化债再注资”，所以现有债务规模令潜在投资者却步。

所以目前来看，不管是哪种办法都不太容易，哪吒汽车的未来充满了不确定性。

像这种员工不断维权、供应商围堵还有内部生产长期停摆的现象，也会导致消费者及经销商彻底流失，即便完成重整，也难以恢复市场信心，想重新开始也难了！