前几年，一汽，东风（二汽）、长安三家公司一起合作搞了个T3出行，总部在南京，现在已经做到行业头部位置，当时市场就猜测三家公司最终会走在一起。然后到了今年初，开始传出东风和长安重组的消息，间中又有媒体说是把长安整体并入东风，毕竟东风是副部级央企，而长安只是中国兵器装备集团（副部级央企）的二级子公司，属于正厅级单位，理论上是级别高的整合级别低的。

这几个月来，背后应当有不少角力，毕竟关系到重庆和武汉两座城市的发展前景。有一个很现实的问是，那就是，重组合后的公司总部放到那里？北京？武汉？还是重庆？放在北京是有可能的，相当于一个中立的选择；由于东风是主导方，放在武汉也是理所当然。但很明显，总部放在重庆的可能性不大，毕竟长安是被重组的一方。这种结果，会让重庆丧失一间世界五百强总部，这意味着财税、高端人才的流失，于是，重庆方面就沦为子公司所在地，长安汽车发展受到制约。

过去几年，重庆GDP跑赢广州，很重要一点，就是汽车产业的“觉醒”，从以前低端的面包车王国，一举腾起，拥有长安（阿维塔、深蓝）和塞力斯（问界）两个新能源汽车版块，而且发展势头都不俗，涵盖了高中低端。且在汽车年产量上超越广州，登顶第一。在这种情况下，如何甘心放弃长安汽车，拱手于人？

重庆虽然是直辖市，作为正省部级，在西南版块，经常被副省级部的成都抢去风头，但城市级别摆在这里，一把手是入局子的人，拥有相当的话语权，这意味着，虽然早期的重组计划倾向于武汉，但是通过不断的角力和争取，上面最终还是放弃了重组的计划，各不得罪，兄弟登山，各自努力。

长安汽车从央企的一级子公司，脱离出来变在国资委直属企业，发展平台更广阔，这反倒成了意外的惊喜，当然最大赢家还是重庆，直接拥有一间央企。至于武汉，新能源时代，东风汽车乏善可陈，旗下岚图作为一个二三线品牌，很难有大的发展。而把总部落户到武汉的莲花汽车，中国市场已经也入土半截了，只能靠海外，整个城市的新能源汽车发展势能不足，能不能从下一轮洗牌中留存下来，很难说，可能东风最终会聚集在商用车版块，而放弃乘用车业务。

升级为央企，意味着长安从此不跟上汽广汽北汽坐一桌，而是跟东风一汽坐一桌了。

在汽车行业央企和国企的区别从一汽和上汽的某些博弈就可见一斑。

当年奥迪本来是跟上汽合作的，第一款车刚开始卖不久，就转到一汽去了。一汽奥迪有多赚钱，不用多说把？

而现在德原迪血统，也就是PPE/PPC平台的车，基本都优先给一汽奥迪，比如Q6 etron（PPE），全新A6（PPC/PPE）

上汽这边成立上汽奥迪就被一汽奥迪经销商抵制了，费老劲才拿下来，结果只能拿到一些边角料，比如用MEB途昂改的Q6，用智己L6改的字母迪（audi），没错，连圈都不想给你。。。

简单来说，在大策略的博弈上地方国企跟央企完全没法比，属于被嗯在地上摩擦的状态，哪怕你是经济龙头上海的国企也是如此。

长安汽车升级为国企之后肉眼可见的变化就有：

阿维塔将进一步稳定住集团品牌天花板的角色，继续向高端豪华冲击，并且可以拿到更多的品牌、设计、供应链资源。

深蓝将进一步扩大在地官方方用车中的渗透率，例如政府机关采购用车，出租车等。

长安马自达和长安福特将进一步利用集团资源，反向合资推出有竞争力的产品。甚至不排除利用央企的能力增加一个实力更强的外资来合作。

总之，地位的提升显然会带来长期的向好，特别是考虑长安汽车这些年本身的发展就很踏实，这一波可以说是如虎添翼。

长安现在是重庆的心头肉 发展势头正旺 重庆好歹有元老坐镇 本来铁板钉钉的事情 长老一出手就是不一样 这下东风该好好反省了 发力一下自主品牌了

哪里官方说了终止了，东风汽车股份的公告是暂不涉及。

明显是先成立一个新的央企汽车公司的壳，把长安装进去，然后再去吸收东风的资产，甚至以后会吸收一汽。

这是最为合理的方案。

否则从国资委层面，汽车央企从两家给合并成了三家？明显不符合顶层战略设计，完全没达到顶层的目的。

合并是必然的，只是之前说的直接重组，步子迈太大。

现在分成两步走，先成立一个新的央企，让经营状况更好、更适应市场化的长安进入。

然后这家新央企再去兼并吸收东风的优质汽车资产，经营的不好的模块就给重组了，好的模块保留。

这样才达到了顶层想要的效果。

这么说吧，后续看这家新的央企的名字就能知道未来的路径了。

如果就叫长安汽车。那就是终止了。

如果叫中国南方汽车之类的，那就是会吸收东风。

如果叫中国汽车之类的 ，那你懂的。

很多吃瓜群众都没搞清楚股权结构。

都说长安汽车矮一级，是央企二级单位。而东风汽车自己就是央企。

其实这是错的。

长安汽车股份有限公司的股东是中国长安（兵装子公司）、兵装本身、南方工业资产（兵装子公司），是兵装的二级单位。

东风汽车股份有限公司的股东是东风集团，也就是说东风汽车股份有限公司是东风集团的二级单位。

他俩本质都是集团公司下的一个业务单元。

很多人把东风汽车股份和东风集团给等同了，实际上东风集团下也分军品民品的，军品主要是军用车辆。

甚至还有人以为东风导弹是这个东风集团造的，导弹是航天科技集团造的，和这个东风集团没关系。。。

经过116天的等待和争议后，长安与东风重组喧嚣尘上的传闻算是告一段落。

东风系重组暂缓，长安迈入一级央企行列。

重组细节透视：

新设立的央企将承接兵装集团原有整车及零部件业务，长安汽车控股股东变更为该新主体。

剩余军工资产将通过股权划转并入中国兵器工业集团，形成“军工归军工，汽车归汽车”的专业化格局。

先解决权属问题，再进入平台级整合阶段，最终根据市场表现与政策窗口决定是否推进和如何推进实质性合并。

在汽车领域，一汽和东风是央企汽车集团的两大头牌，长安在行政级别上与它们存在明显的不对等，在之前传出的重组消息后引来的热议颇多。

兵装集团分立汽车业务并独立为新央企与此前外界猜测的方案并不一样。作为此前传闻的被重组者，长安的股价表现并不理想，但就企业发展层面，长安汽车的发展态势比东风集团显然更好。

单飞后，整合思路会更加明朗化，从原有“集团+子公司”的控股式管理，向专业化、平台化、市场化独立运行转型。

新央企将拥有长安系（阿维塔+深蓝等新能源品牌）、建设机电等核心资产，年产能突破300万辆，与东风汽车潜在重组形成呼应。

站在资本角度，分立后企业可灵活运用科创板、REITs工具，更易获得专项融资支持，扩充新能源汽车领域的核心资本投入。

站在全球市场角度，单独运营有利于聚焦海外市场开拓，规避贸易壁垒。

长安升级为独立央企是大合并的一个重要时间节点，最终结局导向仍是双方合并。合并是大势所趋，但在这四个月的时间里，长安和东风都受到了合并舆论的中伤，涉及到员工、产业链上下游、各地资源，这也对两者的经营业绩造成不同影响。

同时这也是央企改革提速的缩影，更是一次“同类业务专业化整合”的标杆案例。未来或许有更多类似的央企内部的汽车业务和其他业务可以采取这样的方式进行结构化的调整，给自主品牌高质量发展提供有借鉴的参考。

显然这是一次大手笔，但仅仅是开始，好戏还在后头。

其实就是将重庆长安升级了。

去年国家领导层就想推动东风和重庆长安的合并，因为都是西南国企，合并可以更好的利用资源，避免重复研发等等

但是在主导权的问题上却非常拧巴，东风属于国资委旗下的央企，属于副部级单位，而重庆长安属于兵装集团下属中国长安的子公司，是正厅级单位（也有一说是正局级），所以肯定是东风获得主导权。

中国长安集团涉及的业务非常多，历史悠久，前身可以追溯到1862年洋务运动时期上海洋炮局，重庆长安只是其下属的整车部门。

但是尴尬的情况就在这里了，重庆长安的乘用车做得非常有声有色，自主品牌销量高达223万辆，市值也高达1300亿，而东风的自主品牌只有137万台，市值也仅147亿.

通过这次重组以后，重庆长安就只属国资委旗下独立的汽车公司，理论上就和中国长安、一汽、东风都是副部级单位了。

也就是说，如果将来长安在和东风合并，长安老总朱华荣就可以掌握主导权，我个人觉得领导层还是比较务实的，东风的乘用车做的实在是上不去台面。