升级为央企，意味着长安从此不跟上汽广汽北汽坐一桌，而是跟东风一汽坐一桌了。
在汽车行业央企和国企的区别从一汽和上汽的某些博弈就可见一斑。
当年奥迪本来是跟上汽合作的，第一款车刚开始卖不久，就转到一汽去了。一汽奥迪有多赚钱，不用多说把？
而现在德原迪血统，也就是PPE/PPC平台的车，基本都优先给一汽奥迪，比如Q6 etron（PPE），全新A6（PPC/PPE）
上汽这边成立上汽奥迪就被一汽奥迪经销商抵制了，费老劲才拿下来，结果只能拿到一些边角料，比如用MEB途昂改的Q6，用智己L6改的字母迪（audi），没错，连圈都不想给你。。。
简单来说，在大策略的博弈上地方国企跟央企完全没法比，属于被嗯在地上摩擦的状态，哪怕你是经济龙头上海的国企也是如此。
长安汽车升级为国企之后肉眼可见的变化就有：
阿维塔将进一步稳定住集团品牌天花板的角色，继续向高端豪华冲击，并且可以拿到更多的品牌、设计、供应链资源。
深蓝将进一步扩大在地官方方用车中的渗透率，例如政府机关采购用车，出租车等。
长安马自达和长安福特将进一步利用集团资源，反向合资推出有竞争力的产品。甚至不排除利用央企的能力增加一个实力更强的外资来合作。
总之，地位的提升显然会带来长期的向好，特别是考虑长安汽车这些年本身的发展就很踏实，这一波可以说是如虎添翼。