我这两天就说过了，特朗普虽然想用补贴来替代豁免，但是美国联邦政府没有几个钱，根本补贴不了什么，更不要说后面是否还会抬高关税，彻底豁免才是唯一的出路。

不过给了汽车行业豁免，就会形成一个先例，以后所有大宗关键的交易都会要求豁免，那到时候特朗普是豁还是不豁呢？

如果同样给予豁免，那么关税当中的大头就都收不上来了，剩下的就得承担所有的关税压力，需要分摊的税务压力就更大了，于是最终税率肯定会高得离谱，搞不好会高到300%以上，等同于禁运了。

一旦真的形成了禁运，那么关税就变成完全收不上来了，再加减免所得税，实际财政收入有可能大幅减少，但同时通胀上来了，财政开支不光削不下去，反而有可能继续飙涨，那么美债就会完蛋得更快。

如果不给予豁免，那么对经济的破坏就逃不了了，责任也会逃不了，到中期选举的时候肯定会惨败。

因此，这个先例就会成为特朗普政府的一个软肋，他要想继续扩大关税战，或者延长关税战，肯定会有人往这个软肋上使劲，让特朗普政府痛不欲生。

也正因为这个软肋实在是太痛了，谁也保不准特朗普能够忍耐到什么程度，而当他的忍耐力耗尽了，肯定是会反悔的。

说到底，打关税战也就是为了给美债还钱，但是现在已经到了连利息都要还不上的地步了，留给联邦政府的空间本身就是非常有限，换了谁上来都不会有好日子过。

美债压力逼着特朗普政府满世界抢钱，可是现在抢外国的已经行不通了，必须抢到自己人头上了，而抢自己人就必然会招来强烈反噬，所以出什么政策都会很难。

为了还美债，就必须征重税，不是关税就是所得税，或者是增值税，反正结果必然是以破坏经济来换钱的结果，所以谁上来做这个总统都逃不掉身败名裂，遗臭万年的结果。

可以说这个时代的美国总统就是一批消耗品，用来给百姓出气的，所以一早就说只要是脑子好使的都不会去抢这个总统宝座。

不过，周期是逃不掉的，总有人要做时代的牺牲品，不管是特朗普，还是美国的民众，这注定就是一个痛苦的时代，差别只是有没有人能够适当利用美国的衰落，为大家找到一条稍微好走一点的路罢了。

因为美国的汽车制造非常依赖加拿大和墨西哥生产供应的零部件，它们需要这些零部件来保证汽车的正常生产，更确切的说，它们已经离不开外部的供应链了。

实际上，美国的汽车产业链在很早之前就转移出去了，像零部件的生产、汽车的组装业务等，目前主要都是集中在临近的墨西哥和加拿大两国。

一辆汽车在美国完成组装前，其零部件（发动机、汽车座椅等）可能已经在美墨加三国之间往返多次，贯穿整个生产流程，所谓纯粹的“美国国内造汽车”根本不成立。

比如通用在美销售的汽车约40%在海外组装、福特汽车在美销售的汽车虽然大部分是在美国组装，但是核心零部件主要还是依赖于外部的生产供应。

而关税政策将提高美国本土车企的生产成本，此前美国三大汽车制造商集体提出了抗议，反对加征关税，迫于压力以及维持国内汽车产业发展的考量，特朗普也不得不妥协。

就汽车工业来说，美国跟加墨两国可以说是紧密相连，三国之间的供应链实际上已经完成了深度的整合。

尤其是墨西哥，它相对美国和加拿大而言，劳动力成本更低，产业配套设施完善，整体生产成本更低。

依靠这个优势，墨西哥过去吸引了许多的零部件企业到墨设厂生产，像中国近年来也有许多企业选择在墨西哥设厂。

2024年，墨西哥对美出口零部件达811.7亿美元，占美国零部件进口总额的41.1%，是美国最大的汽车零部件供应国。

加拿大国内拥有众多汽车零部件供应商，比较知名的有麦格纳国际公司，这是北美最大的汽车零部件制造商,其产品范围广泛，从座椅到动力总成均有涉及，并且还能提供整车代工服务。

此外，加拿大的制造业中心安大略省更是聚集了包括丰田、福特、通用等五大汽车制造商的装配厂，一共有9家工厂，生产多个畅销车型。

过去，在这个供应链体系下，加拿大和墨西哥负责产品的组装和零部件的供应，而美国则提供广阔的市场。

通过这种全球化的合作模式，可以让资源发挥最大的效果，降低整车生产成本，提升北美汽车在全球市场的竞争力。

可以看出，美墨加汽车的供应链是连在一起的，这种“你中有我、我中有你”的产业格局，如果强行打断的话，对美国的汽车工业打击很大。

本次关税豁免，主要是源于美国自身内部的压力，长期来看，特朗普向美国汽车工业提供贸易保护的思路不会有大的转变，关税未来或许还会被征收，不确定性还很高。