因为美国的汽车制造非常依赖加拿大和墨西哥生产供应的零部件，它们需要这些零部件来保证汽车的正常生产，更确切的说，它们已经离不开外部的供应链了。
实际上，美国的汽车产业链在很早之前就转移出去了，像零部件的生产、汽车的组装业务等，目前主要都是集中在临近的墨西哥和加拿大两国。
一辆汽车在美国完成组装前，其零部件（发动机、汽车座椅等）可能已经在美墨加三国之间往返多次，贯穿整个生产流程，所谓纯粹的“美国国内造汽车”根本不成立。
比如通用在美销售的汽车约40%在海外组装、福特汽车在美销售的汽车虽然大部分是在美国组装，但是核心零部件主要还是依赖于外部的生产供应。
而关税政策将提高美国本土车企的生产成本，此前美国三大汽车制造商集体提出了抗议，反对加征关税，迫于压力以及维持国内汽车产业发展的考量，特朗普也不得不妥协。
就汽车工业来说，美国跟加墨两国可以说是紧密相连，三国之间的供应链实际上已经完成了深度的整合。
尤其是墨西哥，它相对美国和加拿大而言，劳动力成本更低，产业配套设施完善，整体生产成本更低。
依靠这个优势，墨西哥过去吸引了许多的零部件企业到墨设厂生产，像中国近年来也有许多企业选择在墨西哥设厂。
2024年，墨西哥对美出口零部件达811.7亿美元，占美国零部件进口总额的41.1%，是美国最大的汽车零部件供应国。
加拿大国内拥有众多汽车零部件供应商，比较知名的有麦格纳国际公司，这是北美最大的汽车零部件制造商,其产品范围广泛，从座椅到动力总成均有涉及，并且还能提供整车代工服务。
此外，加拿大的制造业中心安大略省更是聚集了包括丰田、福特、通用等五大汽车制造商的装配厂，一共有9家工厂，生产多个畅销车型。
过去，在这个供应链体系下，加拿大和墨西哥负责产品的组装和零部件的供应，而美国则提供广阔的市场。
通过这种全球化的合作模式，可以让资源发挥最大的效果，降低整车生产成本，提升北美汽车在全球市场的竞争力。
可以看出，美墨加汽车的供应链是连在一起的，这种“你中有我、我中有你”的产业格局，如果强行打断的话，对美国的汽车工业打击很大。
本次关税豁免，主要是源于美国自身内部的压力，长期来看，特朗普向美国汽车工业提供贸易保护的思路不会有大的转变，关税未来或许还会被征收，不确定性还很高。
