自己不是刚刚吹了自己L3成了，结果是高速L3解决方案，L3畅想曲吗？

还TM刚刚下架这个宣传视频吗？

我活了这么多年，这么不要逼脸的企业，真的是头一次见。

我一直觉得什么东西都是有底线的，直到我遇见了华为。

三鹿集团联合11家奶企呼吁奶粉中不要添加三聚氰胺说是...............

我就想问一句，除了华为还有哪一家宣传的时候敢说“1400公里无接管”，“L2.9999999”，“如果不是国家法律禁止......”，“油门当刹车踩”......？这种贼喊捉贼的话信手拈来，毫不脸红的还有哪一家？

所以，我劝你们还是要点脸，毕竟互联网并不是没有记忆，国家九年制义务教育普及率还是非常高了。

4月16日之前，华为余承东：“ 开车可以睡觉 / 在路上还可以工作 / 开车办公 / 1314公里无接管 / L2.99级 / L3级别设计 ”

4月16，工信部：驾驶辅助，不得进行夸大和虚假宣传

4月22 ，华为发布“高速L3”，放出了“L3畅享宣传片”

4月25，华为下架“L3畅享宣传片”

4月27，华为联合11家车企倡议，实事求是宣传智能辅助驾驶

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提前把话放这里了，我知道有人要说我是收了钱的，是汉奸、米猴、1450、50万……

但我是怎么想的：我发这个回答，因为我义愤填膺；我发这个回答，因为我不愿意看到“公平公正的经商环境、实事求是的科研环境”被一步步破坏。宗教信徒是叫不醒的，尽管来喷我吧。

大河报、界面新闻等等公开的新闻报道里，已经写的很明白：

“小米安徽事故是药引子，政府开始用梦猛药治理、严管高阶智驾乱象”

中国经济网的报道，同样提到了小米su7的关键作用：

怎么着？这些人是不是要把大河报、界面新闻、中国经济报和同济大学教授全都打成“higo”？

之前一帮极端魔怔人颠倒黑白，我就忍不住写回答反驳，当时就说L3落地不远了：

如果前排这些极端米粉非要嘴硬，坚称国家监管是针对华为，那就看看后续L3落地的情况吧。
总不能一边说国家政策打压华为，一边给华为智驾最快开绿灯吧？
预计行业内真正的第一梯队玩家，最快年中最晚年底，应该都能实现部分地区部分场景L3落地。
我认为华为/鸿蒙智行很可能是最先实现商用L3落地的厂商，第一梯队其他家要么同期进，要么稍晚一些也会跟上。
标准更清晰营销更局限之后，到底谁是第一梯队谁不是，到底谁是引发监管收紧的罪魁祸首，事实胜于雄辩。

后续华为ADS 4.0发布会的势头，大家也都看到了：

央视带头直播，国内外多家车企共襄盛举，高速商用L3正式官宣。

一边是小米新车推迟，另一边华为已经官宣高速L3，究竟谁是监管收紧的导火索不言自明。

以知乎的一贯风向，菊厂技术再怎么领先，大概率还是堵不住某些人的嘴，这我倒是想到了。

但我没想到的是，某些人为了自圆其说，选了一个最蠢的角度：把高速L3“开除L3籍”。

我寻思L2时代智驾和辅助驾驶也是从高速开始，怎么换了L3某些人突然就不认了？

之前我早就说过，未来L3推广的进程必然是分区域、分场景、分车型逐步落地，L3智驾落地大概率也是从部分高速起步。

而且以我国监管的一贯风格，新技术新方法必然也是分城市分地域逐步试点，这有任何奇怪之处吗？

我把话放在这，未来L3技术演进必然是分地区分场景逐步迈进，尊界S800大概率是第一款高速L3量产车。

尊界S800那套双冗余架构是真正面向L3设计，未来支持L3的车型还会逐步增多。

现在对着“高速L3”冷嘲热讽，技术逐步成熟后自家“主子”迟早要跟上，到头来只会吃满回旋镖。

事实证明，一些厂商明明基础能力跟不上，偏偏紧贴营销“第一梯队智驾”，确实容易造成混淆。

近期的热点事故很有可能是压垮骆驼的最后一根稻草，促使上头下定决心。

这还真应了某人的一句话“它为了盛一碗饭，把大家的锅砸了”。

最恶心的是，自己出了事故，舆论上拖全行业下水，居然还好意思反过来倒打一耙，这帮人能不能要点脸？

从这个角度来说，华为联合11家车企发出倡议，可以说再自然不过。

目前上汽、广汽、长安、东风、北汽、奇瑞、江淮、奥迪、丰田、比亚迪、赛力斯等一众车企，都已经全部或部分接入华为智驾解决方案。

华为智驾前进到L3，自然也就意味着未来这些车企的量产车，都有希望搭载高速L3能力。

知乎这帮人不去思考为何广大车企都选择华为智驾，跑到知乎带节奏发泄情绪，长期看有什么实际意义？

同这个有异曲同工之妙

谁还记得当初汽车行业呼吁共同抵制水军

有比亚迪、理想、小鹏、蔚来等企业参与

唯独少了某个品牌相关的车企

广汽、上汽、江汽、奥迪、阿维塔、赛力斯等11家车企

这11家，全是华为的客户或者准客户，

或者说，这11家的智能辅助驾驶系统，全部是依靠华为的

离开华为，这11家企业的竞争力会出现大幅度的下滑，或者说他们的竞争力提升依赖华为。

所以，华为拉着这11家发布《智能辅助驾驶安全倡议》

就像是美团的王兴，拉着理想汽车、摩拜单车、水滴、喜茶、猫眼娱乐、老虎证券、swiggy、Go-jek、Opay的老板，一致宣传外卖行业良性竞争，抨击刘强东漠视外卖人员利益一样可笑。

有本事的人，把行业大佬、技术高手，甚至是竞争对手企业团结在一起，为行业发声；

吹牛P 的人，把徒子徒孙、关联单位，甚至是被技术拿捏的聚拢在一起，为自己造势；

一个月前吹自己车上睡觉、千里人工不介入的时候多么嚣张

现在开始抱团甩锅推责任，把水搅浑捂人嘴的时候，就有多么无耻

那个L3畅想曲跟这个倡议（以安全为灯塔），真是左右脑互搏啊！

一、 某企业对自动驾驶的宣传一向是最激进的，因为它不是车企，是供应商。其作为供应商最主要的产品就是智驾能力，其次是营销带货能力，再之后才是智能座舱和电机电控系统；该企业掌握了HM智行旗下品牌的宣发，同时作为供应商又不像车企一样对车辆问题造成的事故负直接责任。管营销又不负实际责任，两个因素叠加就造成了现在的局面。

而自己研发智驾系统的车企，和没有宣发权的纯智驾供应商，这两种情况在宣传口径上就谨慎的多。

不信你可以看央视刚发布的智驾广告，所谓《L3 畅想》，里面还在鼓吹尚未落地的 L3 智驾能力，描绘了司机可以不系安全带+驾驶时接视频电话的骚操作。这能叫“实事求是宣传智能辅助驾驶，明确功能边界和使用条件”？你边界条件写在哪了？不会是写在视频最后的小字里了吧？

刚发完L3 畅想广告，就来倡议实事求是宣传智能辅助驾驶。那你不是白畅想了吗？

这个广告，再配合这个知乎问题下面的回答，就可以看见当天海啸的一角：

二、个人认为这种倡议是一种“投名状”，意思是我知道我之前宣传的太激进了，我现在不敢了。可能在以后的宣传中 HW 会有所收敛。

智驾收紧的相关政策酝酿已久，虽然最终 su7 事故成为监管加速落地的导火索，但是监管本身是行业内其他某个激进宣传智驾的厂商引发的，各种意见征询和监管措施早在 su7 事故之前就多有曝光。

小米本身是车企，如果车辆自身缺陷导致事故他是脱不开责任的，因此可以看到雷军对智驾的宣传比较保守，通常是吹一吹智驾能力特色后马上跟进限制条件，说明局限性，从开始就在坚持这一点。之前很多某品牌粉丝认为这是雷军“怂了”，但也正因如此，现在搞出这么大声势来“倡议”的也不是小米。

三、基于上一点扩展开来，可以看见本次参与倡议的发起方是阵营十分鲜明的。主要是与 HW 有密切合作的几家：广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞汽车。这里面没有比亚迪、吉利、长城、一汽、理想、蔚来、小鹏、特斯拉、零跑、宝马这些车企。

赛力斯有问界，奇瑞有智界，江汽有尊界，上汽有尚界，北汽有享界，广汽已有合作风声，剩下的奥迪、东风、长安、岚图、奥迪这些也都是华为乾坤智驾的合作方。所以本次倡议实际上就是供应商 HW 携使用了它供应智驾能力的全部车企进行的倡议。

至于为什么只有他们发声，别人不用发声，我想之前已经解释的比较清楚了，就像打地鼠一样：你冒出头去就要挨捶，挨了捶就要叫唤一声再缩回去。

要是敢不出声不缩头，那我只当是上次敲的不够劲，后面还要锤你。

监管收紧后，被打屁股最疼的跳得最高。

重锤敲下后，被打的最疼的缩的最快、叫的最响。