以下均为个人理解：
一、 某企业对自动驾驶的宣传一向是最激进的，因为它不是车企，是供应商。其作为供应商最主要的产品就是智驾能力，其次是营销带货能力，再之后才是智能座舱和电机电控系统；该企业掌握了HM智行旗下品牌的宣发，同时作为供应商又不像车企一样对车辆问题造成的事故负直接责任。管营销又不负实际责任，两个因素叠加就造成了现在的局面。
而自己研发智驾系统的车企，和没有宣发权的纯智驾供应商，这两种情况在宣传口径上就谨慎的多。
不信你可以看央视刚发布的智驾广告，所谓《L3 畅想》，里面还在鼓吹尚未落地的 L3 智驾能力，描绘了司机可以不系安全带+驾驶时接视频电话的骚操作。这能叫“实事求是宣传智能辅助驾驶，明确功能边界和使用条件”？你边界条件写在哪了？不会是写在视频最后的小字里了吧？
刚发完L3 畅想广告，就来倡议实事求是宣传智能辅助驾驶。那你不是白畅想了吗？
这个广告，再配合这个知乎问题下面的回答，就可以看见当天海啸的一角：
二、个人认为这种倡议是一种“投名状”，意思是我知道我之前宣传的太激进了，我现在不敢了。可能在以后的宣传中 HW 会有所收敛。
智驾收紧的相关政策酝酿已久，虽然最终 su7 事故成为监管加速落地的导火索，但是监管本身是行业内其他某个激进宣传智驾的厂商引发的，各种意见征询和监管措施早在 su7 事故之前就多有曝光。
小米本身是车企，如果车辆自身缺陷导致事故他是脱不开责任的，因此可以看到雷军对智驾的宣传比较保守，通常是吹一吹智驾能力特色后马上跟进限制条件，说明局限性，从开始就在坚持这一点。之前很多某品牌粉丝认为这是雷军“怂了”，但也正因如此，现在搞出这么大声势来“倡议”的也不是小米。
三、基于上一点扩展开来，可以看见本次参与倡议的发起方是阵营十分鲜明的。主要是与 HW 有密切合作的几家：广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞汽车。这里面没有比亚迪、吉利、长城、一汽、理想、蔚来、小鹏、特斯拉、零跑、宝马这些车企。
赛力斯有问界，奇瑞有智界，江汽有尊界，上汽有尚界，北汽有享界，广汽已有合作风声，剩下的奥迪、东风、长安、岚图、奥迪这些也都是华为乾坤智驾的合作方。所以本次倡议实际上就是供应商 HW 携使用了它供应智驾能力的全部车企进行的倡议。
至于为什么只有他们发声，别人不用发声，我想之前已经解释的比较清楚了，就像打地鼠一样：你冒出头去就要挨捶，挨了捶就要叫唤一声再缩回去。
要是敢不出声不缩头，那我只当是上次敲的不够劲，后面还要锤你。
监管收紧后，被打屁股最疼的跳得最高。
重锤敲下后，被打的最疼的缩的最快、叫的最响。