广东梅州高速路事故还历历在目，而现在又来一个。

大桥工程质量什么的我不好评价，根据土木老哥分析可能是洪水冲走了脚下桩基的原有覆土，原设计或者施工方过度高估了侧向土体的摩阻力侧阻作用，桩基础没有严格落实打入基岩，未留足安全系数导致的垮塌。

先来看看当地的天气洪涝情况。

之前两天宝鸡的山洪刚刚过去，但是雨带确实还在川北陕南地区维持。实际上在7月16日以来，受副热带高压西北侧强烈的西南风水汽输送与高空槽前大范围抬升的配合下，四川盆地~陕南地区出现了持续强降雨过程。

截止到昨晚上24点，事故区域当地24小时降水量普遍在50~100mm，属于暴雨，其东北地区还有100mm以上的大暴雨降水。商洛近期也连续遭遇暴雨袭击，柞水县国家站的记录来看过去一周只有1天没下雨：其中7月17日和19日都出现了暴雨。

山阳县昨日截止20时下了106.6mm，达到大暴雨。差点打破当地日降雨纪录，而山阳自动站17个小时降水150毫米，对当地而言是接近历史极值的强降雨过程。

我们再来看看事故发生位置，该位置位于柞水县，镇安县，山阳县之间，隶属于柞水县严坪村。

事故发生地区上游1km就是两条河流交汇区，双峰叠加带来的压力很大。说水位的可以歇一下，事故发生是昨天晚上，但新闻画面是今天白天事故后洪水比较平稳的情况了，山洪爆发一般来的快去的快，且夹杂各种杂物，昨晚上的水位看水痕应该是比今天白天高2m多。

卫星图如图，方框内为垮塌处。

根据报道说是因为山洪垮塌，而该桥下方是金钱河，这是长江水系汉江支流。源于陕西省柞水县金井河，流经柞水县、山阳县，入湖北省郧西县夹河镇，在夹河镇与汉江交汇。

金钱河中上游的确处于强降水覆盖上，暴雨洪涝是占了一定的因素。短时的洪峰冲击给桥墩带来巨大压力。但是设计时候应该能注意这类洪峰才对（大概属于几十年一遇级别）。

事故发生在夜间，和梅州事故一样，因此在高速行驶下难以看清前方实况，伤亡也会更惨重。

面对这种极端天气，更需要及时的实时自动和人工监测系统。

至于工程安全和巡查方面的问题，需要等调查结果出来以后再做判断，个人认为可能维护或设计方面有问题。

而未来一段时间，秦巴山区、四川盆地西缘山区等仍将持续出现强降雨天气，这些地区还需要注意防范山洪和地质灾害，估计也要大检修大维护了，主汛期还有一半呢。

刚说完，雅安又坏事了，据四川省雅安市汉源县应急管理局消息：今天凌晨2时30分许，汉源县马烈乡新华村因暴雨突发山洪灾害，通讯、道路、桥梁中断。经初步排查，造成30余人失联，40余处房屋受损。

太突然了，不知道该如何说起。

前两天从湖北-河南-河北到北京这么一路过来，真的是穿越暴雨带。

这是到郑州之前，一直到进了河北，才看到蓝天。可见这次暴雨带的广度。

陕西这边处于暴雨带的另一边，前两天不是有冲垮铁路桥导致车头掉下去的新闻吗？还好不是客运列车。

可能是因为信息传播的问题，很多外省的朋友对于陕西这次的暴雨没有什么直观的印象。

就这么说吧，北京到宝鸡的普速列车开到石家庄就折返了，不开了。

乌鲁木齐到上海的普速列车开进甘肃兰州以后也折返了。

严重到这种程度，各位可以想想。

我前两天去了一趟神农架，因为受到暴雨的影响，途中的一天行程差点泡汤。

不过还好，幸亏途中堵了一个多小时以后我就带队掉头回去吃饭了，吃饭那边环境不错，还相当于多了一个景点，下午雨就停了又去了上午没去成的景区，所以倒也没太耽误行程，只是耽误了一个上午。

那么当时的暴雨是什么情况呢？其实我是遇到了一个相对较小的泥石流。

至于为什么说不是很大，毕竟我和车都安全，而且同行的十几个人也都安全。

不过，很多只是在电视上或者手机上看过暴雨或泥石流的朋友可能没有那么大的感触，我发几张图，大家现场感受一下。

这个地方是神农架中的一条国道线路，我们早上十点钟过去的时候还只是发水，车还是可以轻松过去的。

但过去以后发现路边的镇子里面，家家户户都在从屋子里面往外弄水，后来看了视频才知道原来当日的雨量巨大，好几个地方停水停电。

结果在12点钟折返回来的时候就过不去了，因为上方的水量太大，直接裹挟着一大批碎石和土方压到了路面上。

路政方面在想方设法地进行前线抢修。但是在不断清理路面之后，上方仍有石块滚了下来，并且水量越来越大。

先是对向的一辆雅阁尝试开了过来，这个时候其实已经是交警觉得路段可以了，可以放行了。结果这辆雅阁在途中被碎石硌到了，应该是油管破了，反正出来以后一直在流油，感觉这车是废了。

之后又看到一辆我们这个方向过去的考斯特，我心想它底盘儿高，而且个儿大，它要是能过去的话，我兴许能过去，它要过不去，我肯定过不去，所以就一直在观察。

果不其然，它到了路中央，也歇那儿了。

看来湍急的水流之下，必然夹杂着大大小小的碎石。在这种情况下，我这车肯定过不去，所以我就掉头回去吃饭了。

从我遭遇的这场较小的泥石流，就可以看到暴雨山洪对路面带来的冲击。

那基于这个事情，再看陕西的那座桥，洪水肯定不仅仅是水就能把桥梁冲塌，主要还是因为有里面的碎石。

在不断的碎石与水流的冲击之下，桥塌了，可能也就成了必然。

但话说回来，这个事情即使施工上完全没有问题，那么在设计上是否存有失误呢？

百年不遇，千年不遇，这只是一个概率学的问题，但把这个事情跟民众讲清楚，可不是像大家理解的概率那么容易，况且水文数据、监测等数据是否能够覆盖到千年，并且是否准确，依然是一个问号。

虽然这些年来一提到反思，总会有人说跪久了站不起来。

但话说回来碰到这样的事情，咱们不要总是且听龙吟了呢？

找了下新闻高清照片，断裂部位为架空桥面，不像梅岭高速当时是基础位于不良地质条件区域，导致道路垮塌。这个桥，更像是结构失去了稳定性而导致的断裂，暴雨肯定是有影响，但更大可能性，是这座桥，不堪重负了。

1、先分析下桥梁的结构。

断裂的桥面，根据新闻图，推测为以下这种结构形式。

它的断裂部位，在桥跨结构。

类似的桥结构形式

因为桥跨结构断裂，才导致整个桥面像是被折断一样，整个掉进了水中。

可以看到这个部位的混凝土已经碎裂，还露出很多钢筋的痕迹。

2、桥跨结构断裂的原因分析。

根据公开资料，水阳高速，15年动工，18年12月投入使用。

桥好年轻…

1）设计缺陷：如果设计师在计算荷载时没有考虑到足够的余量，比如说当时设计的载重量是X，每日预计同行车辆为Y，但现实中这条高速，这座桥经常跑货车，且这些货车会超重，当时考虑的余量不足，那么日积月累下，桥跨结构就可能因为承受不了实际使用中的荷载而断裂。

注：现实中火车超载的情况很多，不排除这座桥会有这种长期超负荷工作，导致结构疲劳的情况出现。就像人上班突然有一天会职业倦怠一样，桥的结构也会在某一天，到达一个临界点，然后就不堪重负。

2）施工质量问题：施工过程中，如果工人没有严格按照设计图纸操作，比如使用了不合格的建筑材料、混凝土浇筑不密实、钢筋绑扎不到位等，都会影响到桥梁的整体质量。这些问题可能在短期内看不出来，但随着时间的推移，桥梁就会逐渐出现各种问题，包括桥跨结构的断裂。

3）材料质量问题：桥梁建造时使用的材料如混凝土、钢材等如果存在质量问题，如强度不足、韧性差等，会直接影响结构的承载能力和耐久性。

4）环境因素：如地震、洪水、风灾等自然灾害可能对桥梁结构造成直接破坏或间接影响。例如，地震可能导致结构整体失稳或局部破坏；洪水可能冲刷桥墩基础，降低地基承载力；风灾可能使结构产生共振效应，加剧损伤。

长期暴露在外界的桥梁结构会受到风、雨、雪、冰等自然因素的侵蚀作用，导致混凝土剥落、钢筋锈蚀等问题，进而降低结构的承载能力。

5）维护因素：桥梁在使用过程中需要定期进行维护和检修，以发现并处理潜在的安全隐患。

就像我们需要定期给汽车做保养一样，桥梁也需要定期的维护和检修。如果桥梁在使用过程中没有得到及时的维护和保养，比如裂缝没有及时修补、支座老化没有及时更换等，这些小问题就可能逐渐累积成大问题，最终导致桥跨结构断裂。

...

不管是什么原因，桥塌了，总要有个说法，静等事故调查报告，希望以后都没有工程质量问题。

始发～粽号：沃爱吃肉

根据现有的图片资料，可以看出来垮塌的桥梁应该是多跨连续梁桥，单跨跨度目测在20-25m左右，上部结构采用的应该是预制小箱梁，还能看到明显的湿接缝的痕迹，下部结构是双柱式桥墩+盖梁。从目前桥梁的两个断口长度可以明显看出，之前中间应该还是有一个桥墩的，只是桥墩和其中一跨梁体已经完全掉进河里，无法看到。

而桥梁垮塌的原因应该就是中间一个桥墩被冲垮了，导致桥梁受力发生变化，超出了原来梁体的承受能力。通俗的解释，就是原来每一跨桥梁只有25m长度，那么梁体的高度只需要1.4m，而现在桥墩垮了一个，跨度变成50m，那么桥梁梁体高度可能就需要2.5m甚至更大，而且整个桥梁的受力状态和边界条件会发生变化，原来的预应力钢束设计肯定也无法满足桥跨突然增大一倍之后的要求。那么，桥瞬间垮塌就是自然会发生的事情。

那么桥墩为什么会被冲垮呢，由于没有设计资料，无法判断桥梁的基础形式，从我个人设计经验来说，大概率不会选择浅基础，那么最可能就是桩基础了。按道理来说圆柱形的桥墩在抗水流冲击方面应该还是比较有利的，而且设计的时候应该都进行了验算。

那么从两个方面分析，假设设计的时候没有问题，那么就有可能是发生了超出了当时设计承载能力的情况，而从新闻图片可以看出，由于暴雨，山洪，极有可能把上游的树干、树枝或者塑料等垃圾都往下冲，而最终挂在桥墩上，增大了阻水的面积或者有山洪裹挟落石等物体对桥墩产生了较大的瞬间冲击（这个可能性更大，而且是有案例的），超出了当时设计的荷载，从而使桥墩断裂，进而发生垮塌。

至于说为什么当时设计的时候没有考虑到这些极端的情况，加设防撞设施呢？我个人认为，在这种没有通航需求的河道，除非是当地经常发生山洪或者泥石流，经常受漂浮物撞击，那么可以考虑，如果不是的话，那么所有的桥梁都按这种极端情况来设计，一是会增加阻水断面，影响行洪，二是会增加一定的造价。

如果不是上述原因，那么就可能是施工方面的原因了，或者是当时基础做的不够深，长时间冲刷掏空，导致桥墩基础失稳，垮塌；亦或者是桥墩或者桩基的施工质量不达标，未按设计图纸施工，质量存在缺陷，导致未达到桥梁当时设计的承载能力，可能平时的情况可能没多大问题，遇到这种暴雨+山洪就出现问题了。

又查了一些资料，发现这个严坪村2号大桥与河道正好处于小角度斜交的位置，可能斜交角度仅30°，这种情况阻水断面更大，对桥墩抗水流冲击就更不利了，山洪裹挟落石或者枯木冲击到桥墩上的概率也就更大了。但并不是说桥梁设计有问题，因为一般来说，桥梁设计的话都会做行洪论证，只要论证能通过的话，大概率是没问题的，只是会给后期运营期间增加一些风险。

当时如果做成斜桥或者错幅布置，情况可能会好一些，就是设计和施工的时候会麻烦一些，因为公路上这种桥梁太多了，大多都是标准化跨径设计的。

有评论说可能是桥墩桩基接头的地方出了问题，不排除这个可能。只是作为设计人员，单纯觉得一般的施工单位不会在桥隧这些结构物上偷工减料，毕竟这个是要出人命的，在路基段偷工减料的可能性会大一些，毕竟路基有点沉降，路面缝缝补补也死不了人，聪明人都知道怎么选，当然在现在低价中标的内卷之下，不知道会不会有特别丧心病狂的出现。另外，我找了一套小箱梁的图纸看了一下，桥墩和桩基的钢筋都是锚入到系梁里的，且需要满足锚固长度的要求，如果是接头出了问题，那就可能是钢筋锚固长度没够，导致桥墩在受到漂浮物撞击时在结合处剪断了。

上面有个答主发了一个商洛暴雨，山洪的视频，可能有些人可能低估了天灾的威力，特别是当暴雨山洪发展成泥石流，湍急的水流裹挟着落石或者树干会对桥墩产生巨大的冲击。

个人分析，友好交流！大家当做科普就行，事故结论等待调查结果！