用17.99-24.69 万元的价格炒个剩饭，需要的勇气的确够大。
2011年迈腾车主，算是有点资格来回答这问题。
虽然4S店带着一群准车主体验游了趟罗浮山还碰到带队车发动机漏油，还是下手买了它。
新车阶段，迈腾的体验还是可以的，肉点软点，尚属平稳。车灯偏置，调下也能用。故障率不算高，用起来还算省心。
十年迈腾，则老态毕现，天窗打不开关不上，要修只能全换件，报价8000，舍不得这钱，最终选择把电源线拔掉。倒车影像打不开，修？大众的4S店的字典里没这字，全是换件，最终还是那个配方，断电弃用，理由还是简单：穷。
新款迈腾，能有啥新东西，底盘车架发动机？不可能吧。加点大屏幕APP控件弄几个摄像头改善下车身周边影像。在科大讯飞定了个语音助手，可以语音操控导航、娱乐、车况、调整空调温度等，这些是个手机就能免费完成的操作，能需要多大投入？官方还宣传语音助手可以在20秒内连续多轮次对话，更能精准识别各地方言，放10年前还算个营销话术，放今天还有多大说服力。
如今的迈腾，仍没放下高溢价的痴心。
这个配置，放下身段定价到13W倒是能吸引一些人，顶配定价18W以下，或还能把公务车市场拿捏的稳一点。
定价17.99-24.69W，梦还是那么甜，但卷的飞起的新能源能容下新迈腾吗？挣点钱越来越难的20W消费数据量用户能考虑这个选项吗？
我还是推小米，要么比亚迪各型朝代车。
编辑于 2024-07-10 08:19・IP 属地四川
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