代表货主干过食用油船的监卸工作，前后三年时间每个月都有船。
告诉你们一个残忍的基本事实吧，无论中储粮，中粮，益海嘉里（金龙鱼），还是其他粮油公司，作为上游收货方，它们进口大豆油，24度棕榈油或者硬质棕榈油用的船不完全是自己决定的…外国船东基层船员大部分是东南亚，尤其是南亚三哥和菲律宾人很多很多
问过船员，拉食用油之前一载可能拉的就不是食用油而是化工品甚至可能有苯这种…
拉完化工品洗舱是会洗的，干不干净嘛，外国装货方说的算，不严格的装货舱盖打开强光手电一照，视线中没有明显残留就可以了，至于舱底管线等看不到的地方，留言区有说有标准的，但上游装货方（给国内进口企业发货的）如何落实就很靠良心了，洗舱真做到十分干净，是非常辛苦非常辛苦的工作。工作环境如同蒸桑拿，而且是机械通风空间，船员衣服是连体工装…理论上需要刮舱壁，推舱底，用抹布都擦干净。过程比下图论文难干很多…
至于三哥和菲律宾为主体的船员那个干活态度和负责程度嘛，反正我是不信他们的，所以说…
想食用油最安全最干净？买肥膘回家自己㸆油，煸也行。如果还有担心，真心建议从此不吃油。一般市面流通植物油包装商品，如果担心可以找第三方做委托检验。
东南亚和拉美等食用油产地运油船，卸货跑美国老欧洲，日韩他们都去的，过程一样，不会在装货港专人用仪器检测货舱是否符合食用标准是否有上载残留的！
这方面完全做到全球同此凉热，标准统一，哈哈哈哈
补充，大宗散装液体商品装车，运输工具是买货方（收货方）雇佣，和发货方没有合同关系，发货方义务是给买方装车，保证装车前的商品合格即可，最近的事件报道中，中储粮和福汇粮油是发货方…发货方检查的内容并不包括车辆曾经运输商品～而且没有现场检验罐车前载运输残留物这种检验公司，世界最大的第三方检验公司瑞士SXX（可以做食品石油化工品，工业矿石矿粉检验的几乎全行业原材料检验的企业）也没有这个项目！
粮油通过厂商过滤净化等过程流通到商品市场，走的是下游末端检验（对成品商品），全世界都一样！都一样！都一样！只要小包装商品检测未有毒害物质，就不存在食品安全问题！
回答中就没几个专业的～高赞评论区看完…真是无语
2024.7.9
这回答也有人举报，真的是醉了
但愿通过这个事件，能树立好食用油的安全保障，出台强制文件规范化食用油物流管理吧
题外话，使用车队的收货方之一的益海嘉里背后的背后是ADM，ABCD四大粮商的A，也是当年用自身定价权搞惨了国内大豆进口的主要参与者之一，多么神奇，历史总是重复相似…
看看其他作者下洗外资行为大赏，金龙鱼没毛病，盯着人家雇佣的车做什么，作者只会情绪带节奏，只能把我拉黑
7月11日有感，想起来20多年前一位老人对香港翡翠台记者说的话大意如下～你们以为搞个大新闻可以抨击我们，就能对我们的国际形象和地位产生大的负面影响了？TOO SIMPLE TOO NAIVE！
他们始终不懂，建国后大的内部矛盾内部解决，主要方向是谁有问题就负责，方法理念可以引进可以变，但让别人全面管理我们根基产业和企业？免谈！