直线距离上，阳泉是距离石家庄最近的地级市。
比衡水、邢台还要近。
高速公路距离上，阳泉、衡水、邢台到石家庄的距离都差不多。
阳泉和石家庄都是得益于正太铁路。
两者在之前都是村庄，正太铁路的建设，将两地从村庄带入到了城市化。
石家庄在河北的位置太偏了，已经是河北最西部的地级设区市了。
从石家庄向西走，经过井陉，就到了阳泉辖区的地界。
河北省以石家庄为中心建设高速公路，从石家庄到太原，就有两条。
从交通上来说，处于石太一线的阳泉，必然是深受太原和石家庄的影响。
而阳泉距离石家庄，远比太原要近。
而且阳泉对石家庄的依赖，其实比任何一座河北城市都要强。
拿交通资源来说，华北地区的铁路，有三个中心，分别是北京、太原、呼和浩特。
京津冀的铁路以北京散射，山西以太原为中心散射，内蒙古西部以呼和浩特为中心建设。
也正因此，京津冀区域的城市通过高铁到北京，不是难题。
而石家庄又太靠西，导致河北各地去石家庄，远不如去北京更便捷。
这也就使得衡水虽然距离石家庄和阳泉距离石家庄差不多，但是衡水有铁路直通北京，很大程度上，消解掉了石家庄的影响力。
而以石家庄为中心建设的河北高速网络，对比一下也就能知道。
石家庄和阳泉辖区有两条高速，和衡水辖区也有两条，和邢台市区也差不多是两条。
但是很显然，石家庄到阳泉的那两条高速，基本上和阳泉城区，无缝衔接。
最重要的是，河北省社区地级市的北上南下，东进西出，基本不可能受石家庄太大的影响。
原因在最开始就说了，因为石家庄基本上是河北最西的设区地级市了。从石家庄向西走一个井陉县，就进入山西地界了。
也正因此，河北各地的高铁，很难深层次地受到石家庄影响。
但是阳泉就不同了。
阳泉的高铁，基本上就是和石太一线死死捆绑的。
甚至和太原捆绑程度都没那么深，主要就是和石家庄捆绑的。
石家庄长期以来，就是山西北上南下东进的唯一节点。
但是石太客专修到了阳泉北边，直接导致阳泉市区通过高铁出行很困难。
也正因此，阳泉在高铁时代的困境，只能等着石太新高铁过阳泉市区附近。
但是石太新高铁的意义是什么？是太原，乃至整个山西，北上南下。
问题是，石家庄在高铁时代的规划太糟糕，和京津联通性太差，最终导致太原选择了和京津联通性更强的雄安。
这也使得高铁修建中，忻州的节点作用，取代了阳泉的节点作用。
也正因此，阳泉和石家庄捆绑，是很正常的操作。
因为石家庄唯一能控制的城市，真得只有山西的这个城市。
河北省的各个城市是没办法和石家庄打配合的。
因为河北省的绝大多数城市以及县城，是不需要先去石家庄，才能去别的地方。
阳泉不一样，阳泉真得是只有先去石家庄，才能去别的地方。