总体结论是，山西在地理上被山脉高度切割，就出现了这种现象。

简单理解就是，因为山脉切割的问题，阳泉和太原做生意的运输成本太高，所以阳泉人更喜欢和近一点、平原居多的石家庄做生意；我所在的是晋中市东山五县，因为这5个县城都在山区，和西部的榆次等区域联系也不是很紧密，更多的是和阳泉联系。

同理也有其他情况，比如北边的大同和北京做生意多，南边的晋城和河南郑州联系多，西边的运城和陕西西安联系多。

诸位看一看这个山西地势图，太原和晋中核心区，正好在山脉包围中间的那块平地，放在古代不失为一种易守难攻的大城，但放在现代确实是交通不便的城市。往北边，山脉切割出来朔州大同；往南边，山脉切割出来运城、晋城长治两片区域。

这些被切割出来的城市区，考虑到运输成本，更容易和外省经济区相互联系。

对比着看一下：

河北除了西边太行山和北边燕山，基本都是一路平原，彼此之间并无山脉切割；

四川也是，东边一大片平原。

陕西的特点是，它的边界上也都是山，阻隔了外省和内部经济交流。

石家庄龙泉古镇，一半游客来自阳泉。

直线距离上，阳泉是距离石家庄最近的地级市。

比衡水、邢台还要近。

高速公路距离上，阳泉、衡水、邢台到石家庄的距离都差不多。

阳泉和石家庄都是得益于正太铁路。

两者在之前都是村庄，正太铁路的建设，将两地从村庄带入到了城市化。

石家庄在河北的位置太偏了，已经是河北最西部的地级设区市了。

从石家庄向西走，经过井陉，就到了阳泉辖区的地界。

河北省以石家庄为中心建设高速公路，从石家庄到太原，就有两条。

从交通上来说，处于石太一线的阳泉，必然是深受太原和石家庄的影响。

而阳泉距离石家庄，远比太原要近。

而且阳泉对石家庄的依赖，其实比任何一座河北城市都要强。

拿交通资源来说，华北地区的铁路，有三个中心，分别是北京、太原、呼和浩特。

京津冀的铁路以北京散射，山西以太原为中心散射，内蒙古西部以呼和浩特为中心建设。

也正因此，京津冀区域的城市通过高铁到北京，不是难题。

而石家庄又太靠西，导致河北各地去石家庄，远不如去北京更便捷。

这也就使得衡水虽然距离石家庄和阳泉距离石家庄差不多，但是衡水有铁路直通北京，很大程度上，消解掉了石家庄的影响力。

而以石家庄为中心建设的河北高速网络，对比一下也就能知道。

石家庄和阳泉辖区有两条高速，和衡水辖区也有两条，和邢台市区也差不多是两条。

但是很显然，石家庄到阳泉的那两条高速，基本上和阳泉城区，无缝衔接。

最重要的是，河北省社区地级市的北上南下，东进西出，基本不可能受石家庄太大的影响。

原因在最开始就说了，因为石家庄基本上是河北最西的设区地级市了。从石家庄向西走一个井陉县，就进入山西地界了。

也正因此，河北各地的高铁，很难深层次地受到石家庄影响。

但是阳泉就不同了。

阳泉的高铁，基本上就是和石太一线死死捆绑的。

甚至和太原捆绑程度都没那么深，主要就是和石家庄捆绑的。

石家庄长期以来，就是山西北上南下东进的唯一节点。

但是石太客专修到了阳泉北边，直接导致阳泉市区通过高铁出行很困难。

也正因此，阳泉在高铁时代的困境，只能等着石太新高铁过阳泉市区附近。

但是石太新高铁的意义是什么？是太原，乃至整个山西，北上南下。

问题是，石家庄在高铁时代的规划太糟糕，和京津联通性太差，最终导致太原选择了和京津联通性更强的雄安。

这也使得高铁修建中，忻州的节点作用，取代了阳泉的节点作用。

也正因此，阳泉和石家庄捆绑，是很正常的操作。

因为石家庄唯一能控制的城市，真得只有山西的这个城市。

河北省的各个城市是没办法和石家庄打配合的。

因为河北省的绝大多数城市以及县城，是不需要先去石家庄，才能去别的地方。

阳泉不一样，阳泉真得是只有先去石家庄，才能去别的地方。

其实山西省内的大部分地区，包括大部分旅游景点，我都没去过。

也可以说都不了解。我也从来不知道煤价的走势。早知道我应该买入汾酒的股票。