我早在别的回答中说过，国内汽车市场正处于行业整合期，目前的汽车价格正处于整个历史中的低谷，这是因为很多车企为了快速抢市场份额或挂牌上市所采取的手段
对于入局的企业来说，一旦有预估销量的波动，对于成本控制都是毁灭性的打击，因此会采取其他手段来降本
看到过很多思考的少的人，觉得今天汽车价格打下来了，汽车就应该这么便宜，合资车都是割韭菜....
摩托车行业也是一样，觉得这玩意本身就只值这些钱，以往的价格都是暴利
我也只能无奈摇头
工业产品的低价，靠的是规模化生产带来的
燃油摩托车这么少的年销量，哪来规模化的成本优势...？一款热门的燃油250以上摩托车一年的销量都比不过一款不太热门的汽车一个月的销量
汽车的话，看看全世界所有成熟市场汽车售价和配置，也几乎不会出现国内这么便宜的大满配车款任你挑选
今天随便一个理想、腾势、阿维塔、小米、极氪、智己、蔚来、小鹏等这些具有合资或进口车70万级都赶不上的性能与配置，看看那些进口合资高配的C级轿车或C级SUV，有哪些具有相同性能同时也有同等竞争力配置的？哪怕是百万级的AMG、M-Power与RS都没办法比得上
而这些新能源车刚上市就仅买20～38万元，只需要别人一半以下的售价向市场倾销，这本身就说明有异常
车商本质上也是商人，商人是逐利的，没有商人希望自己的商品毛利低卖低价的
有些人可能会说咱们有稀土，有成本优势，咱们有完整的原物料和供应链体系
其实这是对市场经济错误的认知，产品的定价基本上与成本挂勾，往往小于竞争关系与市场分析定价原则，就是所谓的Supply & Demand，供需原则
说人话，定低价是因为某些经营目标而定的，并不是因为这个价格还能保障企业能健康挣到钱
虽然目前来看理想还有不错的资金储备，但研发一款车和运营烧的钱真是以亿计数的，一个万人规模企业的经营要考虑的方方面面和花的钱是非常多的，从项目、研发、测试、生产、渠道、营销、售后、库存、零配件储备、前置中转仓物流等全都是花大钱的地方，确保足够多的毛利才能让企业正常运转与健康的活下去
一款产品如果明明能够卖40万还有竞争优势，就不会有人想主动卖20万，但目前的状况就是整体市场和大环境都被低价高配的新能源车沖昏头了
所以千万不要把今天汽车的低价当成常态，等到竞争回归正常后，汽车价格自然会逐渐上去了