还记得这个3个月之前的热搜榜第一么？
根据DFDG统计局的最新数据显示：
2024 Q1，全国规模以上工业企业实现利润总额15055.3亿元，同比增长4.3%。从行业分类来看，采矿业实现利润总额2961.7亿元，同比下降18.5%；电力、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额1921.2亿元，增长40.0%。制造业实现利润总额10172.4亿元，增长7.9%，其中，汽车制造业实现利润总额1039.5亿元，同比增长32.0%。
See？在如今的DFDG，水电燃气的利润总额，已经超过了汽车制造业利润总额的1.8倍。
也就是说，被【此处删除6字】完全垄断的水电燃气等民生产业，不论是利润总额还是增幅均已超过了第二大支柱产业，从而成为了最赚钱的核心产业之一。
那么，作为第二大支柱产业的汽车行业，究竟是如何“沦落”的呢？
在DFDG本土被爆炒的电动车行业中，虽然理想汽车算不上是主力部队，但却充分暴露了一个致命的“瑕疵”。
不论是在DFDG官媒的报道中、还是民间的集体自嗨中，最为统一的口径就是拉动外贸出口的最大功臣：电动汽车。
根据官宣的数据显示：1~4月，对东盟10国的出口约1850亿美元，同比增长6.3%；同时，对欧盟和美国的出口则分别同比下降了4.8%、1%。
那么问题来了。
作为CN电动汽车最大+最主要的出口目的地，欧盟（1~4月）从CN的进口金额为什么反而下降了4.8%呢？
实际上，这是一个量子叠加态的问题（送分题+送命题）。
用欧洲汽车贸易商的话说就是，许多CN电动车在欧洲港口停放（滞留）时间已经长达18个月，许多从船上卸下来的车辆一直停留在港口，直到卖给分销商或用户为止。
用欧洲最大最繁忙的汽车进口港、比利时Antwerp-Bruges港务局发言人Gert Ickx的话说则是：
目前，数以千计的进口汽车库存堆在欧洲港口，其中许多都来自DFDG；CN车企在港口租用了大片区域用于存放车辆，但迄今为止还没有客户购买这些汽车，“越来越多的汽车分销商将港口停车场当作仓库，进口汽车没有存放在经销商那里，他们直接在汽车码头取货。”
由此，也揭开了这个“瑕疵”的核心问题：对欧洲的电动汽车出口金额并不是按照实际销量金额计算，而是按照运输到欧洲各大港口的数量来计算。
而在这一切的背后，则是为了维持某种虚假泡沫的强烈动机。
用欧洲第二大的汽车进口港BLG Logistics[1]的话说就是，自从德国2023年12月停止对电动汽车购买补贴之后，CN汽车就挤满了码头，但为了保持CN的汽车工厂运转，一大波CN汽车品牌[2]仍在想方设法的向欧洲输出汽车。
那么，为什么这些车企宁愿支付长期滞港产生的天价“堆存费”、以及锂电池汽车在港口堆存过久导致的安全成本，也要想方设法的向欧洲输出汽车呢？
原因很简单，因为在充满了东方special color的政策下，这些车企只用so easy的操作就可以轻松躺赚。
而对于DFDG本土的各大车企来说，这种so easy的操作早已是行业内公开的秘密：
首先在比利时注册一家贸易公司，然后通过该公司向国内母公司下订单，只要汽车一下生产线，就可以领取当地政府的政策补贴；随后，当汽车在港口装船离岸后，出口方（车企母公司）就可以拿着银行结汇单领取出口退税。
See？在这个game中，国内车企根本不用care汽车出口后的实际销量。
以比亚迪总部所在地：深圳为例。
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也就是说，在深圳2023年出口的汽车中，平均每辆汽车的退税金额约为3.6万元。尤其是对于电动车来说，加上各种其他补贴之后，在欧洲港口的滞港堆存费基本上就是妥妥的小case。
事实上，自从欧洲多个国家取消对电动车的购买优惠补贴之后，欧洲的电动汽车的销量就出现了显著下降。
那么，18个月究竟是一个什么样的概念呢？
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（*详见另一个回答[3]，在此不再赘述）
如果考虑到欧盟对电动汽车的反倾销调查，那么这个问题将变得更加不忍直视。
目前，欧盟委员会表示，欧盟已经正式警告3家CN车企[4]没有提供调查所需的足够资料：
“如果欧盟委员会认定接受调查的企业不能提供足够的资料，那么就会使用现有的其他证据来计算关税，而通常这么做都会使关税大幅增加。”
那么，这究竟意味着什么呢？
以东方大国汽车行业新晋“一哥”比亚迪为例。
5月10日，财爸发布了《关于2024年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》（财建〔2024〕58号）：
新能源汽车补贴合计229.3亿元，包括2022年度清算下达资金156.4亿、2024年预拨资金72.9亿元。其中最大的赢家就是比亚迪，获得新能源汽车补贴总额79.3亿元、占总补贴金额的34.6%。【此处删除63字】
而79.3亿元这个补贴金额，已经超过了比亚迪2023年归母净利润（300.4亿元）的四分之一（26.4%）。
如果考虑到比亚迪2023年新能源汽车营收（4127亿元）在总营收（6023亿）中的占比为68.5%、以及财爸后续还会发布的第N批补贴，那么这个补贴的重要性就更加不言而喻了。
根据欧盟的调查结果显示，2023 Q1~Q3，比亚迪出口汽车约14.55万辆，而比亚迪在同期计入的政府补助则达27.28亿元。
而德国“基尔世界经济研究所”在最新发布的报告中则直白的指出，。。。。
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显然，拜登的这个100%的关税不仅是show给特朗普看的，也是show给欧洲人看的。
于是，现在的问题就变成了，一旦【此处删除47字】
本杰明·贡斯当说[5]，不要固执地维护行将崩溃的事物，也不要过于急切地建立某种一厢情愿的东西。
楼下保安则说，要毁灭别人也许很难，但要毁灭自己就容易多了。无论谁都至少可以想出50种方法来毁灭自己，其中当然有一种是最愚蠢的，而人们用的往往就是这种最愚蠢的方法。
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