最大的问题其实现在不在消费者这边，而在厂商所使用的kol和非主流媒体的宣传上。
我前两天在一个商场看了下车，具体什么品牌咱也不说了，记得销售和我说：“咱家自动驾驶在国内现在是顶尖的。”
不止是销售这边把辅助驾驶称之为“自动驾驶”，网上一搜也是大把：
而如果真按SAE分级的话，目前国内厂商普遍也就是是个L2级。
但部分kol和自媒体鼓吹的L3直接就奔完全自动化了：
但是，他们最多也就吹一个申请L3牌照，而不敢说通过，说明至少厂商还是担心宣传这边的口径，毕竟责任太大了。
汽车和手机不一样，手机吹牛逼，用户最多用得不爽，汽车牛逼吹大了，是会死人的。所以尽管能看到一些小kol和koc疯狂鼓吹，但是措辞相比于手机宣传，还是保守了很多。
能做到和能做是两码事，能做到具备偶发性，能做是一种常态。而在常态里有最基本的一项——责任，在辅助驾驶到自动驾驶发展的过程中，还没哪个车厂敢说出了事故，我车厂包负责。现在和辅助驾驶的事故，你也能看到车辆制造商、软件提供商、硬件提供商、驾驶员之间在法律责任上的扯皮。
但架不住还是有人被销售话术和网上小作文忽悠，厂商敢拿来当卖点，销售就敢夸大，顾客就敢拿来当炫耀的资本，这也是没法避免的，这是一个从C到B过程里高强度逻辑化的事实。
实际上理想的李想曾经有过一个提议，挺好的，就是在宣传过程中对名词进行统一：
但目前来看，以及我自己前两天去店里听销售介绍，还是能发现，这点在行业里甚至包括理想这边，也都停留在理想化的状态，现实里并没有实施。
发布于 2024-05-06 12:28・IP 属地山西