近日,多家媒体报道:武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月开启涨价窗口,涨幅在 19%-20% 左右。
![](https://picx.zhimg.com/v2-a0dc63d115de152dfa2587860b1f02e2_r.jpg?source=2c26e567)
以上海虹桥到杭州东的高铁票价为例,二等座现价73元,一等座现价117元,特等座132元。调价后的价格分别为:87元,140元,157元。
以武汉站至广州南站的高铁票价为例,二等座现价463.5元,一等座现价738.5元,商务座1458.5元。调价后的价格分别为:553元,885元,1935元。
这是继燃气价格上调之后,又一基础性、垄断行业的价格上调。
![](https://picx.zhimg.com/v2-2eaa56b16df06170a9d815fe1e9c41a1_r.jpg?source=2c26e567)
去年以来,各地燃气价格纷纷上调。仅在2023年内,就有至少52个市、县上调居民用气价格,基础居民气价(即第一阶梯气价)平均上调0.256元/方,涨幅近10%。
这次被业内称为“天然气顺价”的涉及范围非常广,据“上观新闻”报道,全国两千多个市、县6月前或将完成一次调价。
天然气之所以全面涨价,跟全球范围的通胀、以及燃气价格上涨有关。中国的天然气主要靠进口,这种输入性的通胀只能自己消化。
高铁涨价也跟成本有关。根据国家铁路集团的年报,到2023年末,集团负债6.13万亿元。2023年国铁集团的总收入为1.25万亿元,同比增长10.62%,净利润由负转正,且首次突破30亿元大关,达到33.04亿元。
虽然国铁集团扭亏为盈,实现了有史以来最好的业绩,但每年33亿元的盈利相对于集团6.13万亿负债和9.35万亿的总资产,可谓杯水车薪。
要让中国高铁实现良性循环,适度涨价是大势所趋。
但也要看到,在高铁、燃气涨价的背后,还有更大的棋局:结束通缩,启动经济。
![](https://picx.zhimg.com/v2-41181d594f13fb941989c0a0db61180c_r.jpg?source=2c26e567)
近年来,中国的CPI(居民消费价格)一直在低位运行,今年3月同比涨幅为0.1%,过去1年多时间里曾有连续5个月、连续4个月为负,这已经符合了通缩定义。
当通缩出现的时候物价持续下跌,让大家感觉到“钱越来越值钱”,晚点消费可能更划算。
对于企业来说,这时候借债扩张风险比较大,不如躺平,把存款变成定期吃利息。
于是我们看到,不仅居民存款不断上升,企业存款也不断上升。到3月末,银行系统里堆积的住户存款超过了146万亿,此外还有20多万亿的理财。这170万亿的钱基本上躺平,等待变得更值钱。
在这种情况下,经济车轮将越转越慢。如果通缩加剧,失业率会进一步上升,居民收入也会下降。
所以央行连续3个季度在货币政策委员会例会上提出,“促进物价温和回升,保持物价在合理水平”。
怎样才能让物价温和回升?当然是鼓励合理的涨价。
对于竞争性领域来说,想涨价难度极大,因为大环境不好、居民消费欲望不高,你如果涨价,对手不跟进,你将丢失市场份额。
虽然连续几个季度鼓励涨价,但只有少数商品敢涨,比如部分饮料,高档白酒之类的。
这时候,就需要官方出手,涨类似高铁、燃气的价格。这些服务都带有垄断性质,没有实质性竞争对手。此外,这些它们是基础价格,上涨之后带动面比较广。
高铁、燃气价格上涨,可以起到“促进物价温和回升”的杠杆撬动作用。
它们也有充足的涨价理由:运行企业成本高、负债高,涨价可以让服务更具可持续性,减少政府的补贴压力。
熟悉经济的朋友应该知道:适度通胀,就是一个阳谋。
各国政府、央行无不追求适度通胀。
比如发达国家,多把通胀目标设定在2%左右。日本央行搞了很多年量化宽松、负利率,就是为了结束通缩,让通胀达到2%。
中国作为发展中国家,通胀目标是控制在3%以内。比较理想的是,CPI同比涨幅在2.5%左右。现在是0.1%,还时不时为负数,显然不符合要求。
怎样实现物价温和回升?类似高铁、燃气等基础商品(服务)价格上涨是一个重要手段,继续降准、降息也是重要手段。
在这个时间段,企业的涨价申请往往更容易得到批准。
如果CPI仍然低迷,估计未来会有更多的基础商品价格(比如电价)会上涨。
CPI的反击战已经打响,这对于经济复苏,以及楼市和股市的回暖,都将构成利好!