刚看了@飞飞的车COOL 最新的SU7的评测，从体验角度来看两个核心问题是base和pro两个版本的配置不够高和空间本身不适合家用。
第一个问题是配置策略和毛利营收策略的问题。SU7作为小米第一台车，能够做到5%-10%的毛利的确是非常难得的，过往所有的新势力第一台车很多都是零毛利定价法。其实品牌国民美誉度和知名度就是实打实的毛利。
第二个问题的核心则是15-25万的区间究竟需不需要纯电轿车。其实本博的看法对于主流用户来说是不需要的。
无论是极氪007还是SU7这类运动纯电轿车的最大体验劣势就是空间和空间受限带来的座椅舒适性问题。但这两者又是家庭用户最核心的需求。
基于懂车帝的实测数据粗略看一下：
拿车长比SU7小了50，轴距小了130的帕萨特来比较的话，两者在二排头空几乎一致的情况下，SU7 膝部空间少了接近100。这还不考虑SU7潜在的更低的坐高带来的坐姿恶化。
所以，相比传统的燃油轿车，这些对于车高克制的纯电运动轿车虽然尺寸越来越大但实际上都是「空间魔法负优化」。这种负优化通过对比极氪007和领克07也可见一斑。
而纯电轿车为了守住车高，保证姿态所带来的空间问题在纯电suv或者跨界车型上都可以解决，进而进一步充分满足家庭用户的基础空间需求。典型就是极氪001和modely。
所以给家庭使用的纯电运动轿车轿车本来就是一个伪命题，纯电运动轿车更适合是1-2人的婚前或者孩前用户。
15-25万的价格段限制了长度尺寸，5米基本到头了，而运动感则限制了车高，进一步加剧空间恶化，空间恶化导致无法满足价格段主流的家庭用户的需求，进而使得这样的品类逐步消亡。最终SUV和跨界车型成为这个价格段纯电的主流品类。另外，谁说跨界车就不能运动了？
发布于 2024-05-07 12:19・IP 属地安徽
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